整车企业与零部件的应付之策,汽车市增速放缓

中国车市以两位数实现增长的时代已不复存在,2011年车市开始陷入一种持续低迷的增长中,进入2012年前景依旧不明朗,然而车市的寒意并未阻止各大车企加快布局的步伐,大规模的投资建厂,扩充产能,增加供应商数量。处在下游的供应商也紧跟主机厂的步伐,扩产投资。是各大车企及供应商身处危机中而不自省,对车市过于乐观,还是已经有所觉察,开始进行调整,或是所谓的危机并不存在。近日,在由盖世汽车网主办的第四届中国汽车零部件产业高峰论坛上,就当前车市当前的发展情况以及如何应对等问题,和整车及零部件供应商的企业代表开展了圆桌讨论。盖世汽车网总裁陈文凯:从去年开始车市增长缓慢,虽然仍有5%到7%的增长,但是相比起过去的高增长,特别是曾出现的30%到50%的增长速度,当前的车市是处于一个持续低迷的状态。2012年1、2月份车市整体增长速度呈同比下降趋势,3月份有所恢复,有专家预测今年下半年有可能会回暖,但也有业内人士不看好,各位嘉宾是如何看待当前车市发展情况的,同时对今年车市增长情况进行一个预测?沃尔沃汽车技术上海有限公司副总裁沈峰:中国汽车市场过去一度高达40%到50%的增长,大家也曾习惯了这样的增长速度,因此对现在这样一个车市情况会觉得很不适应,觉得现在的增长速度太慢了,但在我看来现在这样一个增长是一个理性的回归。整体车市是放缓,但不同的细分市场表现是不同的,像是豪华车市场的增长率仍旧保持在30%到40%之上,而且从主流的调查机构以及国家部委来看,对当前中国的汽车市场发展,还是持一个乐观态度的。不过对于今年的车市,我想仍然会是处于一个5%到8%左右的增幅。东风悦达起亚汽车有限公司采购副本部长李军智:东风悦达起亚这几年发展的速度是非常快的,去年我们的增长率在行业里面排到第二名,2012年一季度我们也是行业的前三名。在未来的两到三年中,我们由于受一些产能上的限制,这个两三年会是一个调整期,到了2014年新工厂建成,相信这个时候,我们不仅在汽车产量上会翻一倍,汽车销量上也会有更好的表现。而对于今年整个车市,在我看来将会维持一个个位数的增长。

中国车市以两位数实现增长的时代已不复存在,2011年车市开始陷入一种持续低迷的增长中,进入2012年前景依旧不明朗,然而车市的寒意并未阻止各大车企加快布局的步伐,大规模的投资建厂,扩充产能,增加供应商数量。处在下游的供应商也紧跟主机厂的步伐,扩产投资。是各大车企及供应商身处危机中而不自省,对车市过于乐观,还是已经有所觉察,开始进行调整,或是所谓的危机并不存在。近日,在由盖世汽车网主办的第四届中国汽车零部件产业高峰论坛上,就当前车市当前的发展情况以及如何应对等问题,和整车及零部件供应商的企业代表开展了圆桌讨论。

延峰百利得上海汽车安全系统有限公司总经理陈晔:从中长期来说中国的车市是向上走的,但哪怕是10%到20%的增长速度在未来也不会多见,正如一些权威机构的预测未来大概维持在8%到10%左右的平均增长速度。此外像是合资品牌,近几年以及未来的发展趋势还是很好的,但自主品牌车企现在在市场上受到了很大的挑战,而这些压力和挑战也传导给本土的供应商,这也使得本土供应商的生存环境更加严峻。而随着车市增长速度放缓,整个大环境不容乐观,而本土供应商原有的一些优势如劳动力成本等,正在逐渐消失,这也给本土供应商的发展提出了挑战。对于今年的车市在我看来增长幅度大概在2%到3%左右。天润曲轴股份有限公司副总经理张洋:由于我们的固定资产的投资方向,以及拉动我们经济发展的三驾马车,出口、固定资产投资和消费比例的变化带来我们经济发展模式的变化,从而导致中国车市不可能再出现像是08年、09年那种爆发性的增长。再就是近几年本土供应商能够明显感到生存环境的改变。二、三十年前,我们的客户在中国设厂是为寻求更低成本的资源,生产出更有价格竞争力的产品,而现在他们在中国设厂已经完全是为了中国这个市场而来,不再是单纯地出于生产成本的考虑,这也就意味着客户不会再将你作为一个全球化的供应商去培养,而需要你具有区域的竞争优势,也就是说我们的客户在采购战略上已经在发生变化,从物流链,资源匹配上都在进行调整。再就是消费者在其中起到的影响作用越来越大。如未来六速变速箱会成为一个主力产品,而之所以会成为主力产品,是因为消费者需要具有更好的燃油经济性的产品,因此主机厂必须采用多级的变速箱来保证燃油经济性,这种需求也就进一步反映到下游的供应商那里。最后,无论是整车还是供应商,逐步步入一个全球化的时代,对出口业务的依赖度也在不断增大,同时出口业务在帮助我们规避区域性的和细分市场风险的作用也会越来越大。而对于今年的车市,在我看来是处在一个休整期,增长大概在5%到10%左右。

盖世汽车网总裁陈文凯:

盖世汽车网总裁陈文凯:当下整体车市正处在一个低谷中,虽然不同的细分市场,各个主机厂的表现也不同,而且这些主机厂也开始在出现一个分化发展。但当前都有一个共同的表现,就是扩充产能,制定规划,加快布局,投资建厂,增加供应商数量,似乎并没有受到车市低迷这个大环境的影响,或是感到自身发展的不足。对当前车企的扩张行为各位嘉宾是如何看待的,作为本企业的领头人是否支持这样的扩张行为?沃尔沃汽车技术上海有限公司副总裁沈峰:2011年沃尔沃在中国有54%的增长,今年一季度也有25%的增长,未来我们也有一个高于?谐∷俣刃矶啾兜脑龀ぜ苹颐且舱蜃耪飧鲈龀ぜ苹诓恍概Γ⒓嵝耪飧黾苹芄怀晒Γ虼说毕陆械睦┱挪季忠簿拖缘梅浅1匾?br />

从去年开始车市增长缓慢,虽然仍有5%到7%的增长,但是相比起过去的高增长,特别是曾出现的30%到50%的增长速度,当前的车市是处于一个持续低迷的状态。2012年1、2月份车市整体增长速度呈同比下降趋势,3月份有所恢复,有专家预测今年下半年有可能会回暖,但也有业内人士不看好,各位嘉宾是如何看待当前车市发展情况的,同时对今年车市增长情况进行一个预测?

东风悦达起亚汽车有限公司采购副本部长李军智:在供应商数量上我们肯定是要增加的,同时国家政策也在鼓励国内的整车企业不断增加本土供应商的数量,而且目前我们的供应商数量本身也还有增长的空间,而新能源产业以及打造自主品牌同时需要我们从各个方面不断地提升自己。盖世汽车网总裁陈文凯:各大主机厂纷纷制定规划,扩充产能,业内人士甚至质疑中国产能已经出现了过剩的危机,但也有声音表示,阶段性的产能过剩是会存在,但是整体的严重过剩目前还不会出现。此外,主机厂在产能上的扩充,也逼着零部件公司不断增加产量,作为本土的供应商,是否会紧随主机厂的步伐进行产能的扩张?延峰百利得上海汽车安全系统有限公司总经理陈晔:近两年车市增长,但是并没有阻止主机厂扩大产能的步伐。客户不断进行扩张,作为供应商是否应该跟随,如果在某些市场表现比较好,我们当然是要跟随的,如果不好,我们应该更多地考虑如何控制成本,比如像是物流上的优化。另外,提供给客户的产品服务也是有很多种的,比如技术、人员、工程服务、售后服务上,我们都能紧跟客户的步伐,而不一定是要跟着客户到各地去投资建厂。天润曲轴股份有限公司副总经理张洋:目前绝大数整车客户仍然坚持他们原定的十二五,甚至是十三五战略,没有任何改变,同时进行全中国的布局。而我们也将根据客户的要求,保持原有的战略计划和投资力度。

沃尔沃汽车技术上海有限公司副总裁沈峰:

盖世汽车网总裁陈文凯:在当前市场环境并不乐观的情况下,同时本土供应商还有来自车企扩张布局的压力,作为供应商应当如何积极应对,是否会通过在产品、人才、研发上的加强,或是并购来使自己的实力增强?天润曲轴股份有限公司副总经理张洋:我们将进一步拓宽我们的产业链,向产业链上游,像是原材料等方面扩张,同时保证我们原有原材料供应商的稳定性。再就是在主营业务上,进行一个横向的拓宽。现在我们在柴油发动机上,市场占有率是70%,但在乘用车以及发电机组上的产品较少,我们将向这些方面进行产品的布局。其次增加现有产品的附加值,积极进行深加工。最后是加大研发投入,和我们的国外竞争对手相比,国内的零部件企业在产品的质量上,同步开发上仍旧有待加强。在人才上,一个是现在人力成本在不断上升,其次是高端人才的获取上,我们也存在困境。解决这方面的问题,现在一是通过和客户合作建立一个外部的专家咨询顾问,提供技术上的支持,再就是加强自身的造血能力,进行内部人才的培养。此外,我们也在积极寻找,那些不构成直接竞争关系,同时在其他方面具有优势的同行进行合作,同时实现资源上的共享,比如客户资源、市场的信息,渠道等进行优势互补。对于并购,现在国外的确存在很多机会,但前提是要看对方的技术是否成熟,是否还在赢利,进行并购的企业一般分两大类,一个是因为经济危机而经营不下去的企业,正处在亏损中,对于这种企业不建议去投资和并购。另外一类是因为融资等方面的原因,出现资金的断流等,这样的企业可以考虑,而在并购后我们不是要干涉对方的经营,而是要去学习对方的管理,资本积累的方式,再就是将这些并购后的公司产品在中国实现国产化。另外我相信,在未来2到3年内,这样的并购机会会非常的多。

中国汽车市场过去一度高达40%到50%的增长,大家也曾习惯了这样的增长速度,因此对现在这样一个车市情况会觉得很不适应,觉得现在的增长速度太慢了,但在我看来现在这样一个增长是一个理性的回归。

沃尔沃汽车技术上海有限公司副总裁沈峰:当前中国的汽车市场环境是复杂的,竞争也非常激烈,但正是有这样激烈的竞争,我们才得以不断地发展,并不断地提升我们的技术水平,以及效率。而主机厂和供应商本就是一个合作伙伴的关系,双方需要站在对方的角度来考虑问题,只有这样我们才能实现双赢。

整体车市是放缓,但不同的细分市场表现是不同的,像是豪华车市场的增长率仍旧保持在30%到40%之上,而且从主流的调查机构以及国家部委来看,对当前中国的汽车市场发展,还是持一个乐观态度的。

不过对于今年的车市,我想仍然会是处于一个5%到8%左右的增幅。

东风悦达起亚汽车有限公司采购副本部长李军智:

东风悦达起亚这几年发展的速度是非常快的,去年我们的增长率在行业里面排到第二名,2012年一季度我们也是行业的前三名。

在未来的两到三年中,我们由于受一些产能上的限制,这个两三年会是一个调整期,到了2014年新工厂建成,相信这个时候,我们不仅在汽车产量上会翻一倍,汽车销量上也会有更好的表现。

而对于今年整个车市,在我看来将会维持一个个位数的增长。

延峰百利得上海汽车安全系统有限公司总经理陈晔:

从中长期来说中国的车市是向上走的,但哪怕是10%到20%的增长速度在未来也不会多见,正如一些权威机构的预测未来大概维持在8%到10%左右的平均增长速度。

此外像是合资品牌,近几年以及未来的发展趋势还是很好的,但自主品牌车企现在在市场上受到了很大的挑战,而这些压力和挑战也传导给本土的供应商,这也使得本土供应商的生存环境更加严峻。

而随着车市增长速度放缓,整个大环境不容乐观,而本土供应商原有的一些优势如劳动力成本等,正在逐渐消失,这也给本土供应商的发展提出了挑战。

对于今年的车市在我看来增长幅度大概在2%到3%左右。

天润曲轴股份有限公司副总经理张洋:

由于我们的固定资产的投资方向,以及拉动我们经济发展的三驾马车,出口、固定资产投资和消费比例的变化带来我们经济发展模式的变化,从而导致中国车市不可能再出现像是08年、09年那种爆发性的增长。

再就是近几年本土供应商能够明显感到生存环境的改变。二、三十年前,我们的客户在中国设厂是为寻求更低成本的资源,生产出更有价格竞争力的产品,而现在他们在中国设厂已经完全是为了中国这个市场而来,不再是单纯地出于生产成本的考虑,这也就意味着客户不会再将你作为一个全球化的供应商去培养,而需要你具有区域的竞争优势,也就是说我们的客户在采购战略上已经在发生变化,从物流链,资源匹配上都在进行调整。

再就是消费者在其中起到的影响作用越来越大。如未来六速变速箱会成为一个主力产品,而之所以会成为主力产品,是因为消费者需要具有更好的燃油经济性的产品,因此主机厂必须采用多级的变速箱来保证燃油经济性,这种需求也就进一步反映到下游的供应商那里。

最后,无论是整车还是供应商,逐步步入一个全球化的时代,对出口业务的依赖度也在不断增大,同时出口业务在帮助我们规避区域性的和细分市场风险的作用也会越来越大。

而对于今年的车市,在我看来是处在一个休整期,增长大概在5%到10%左右。

盖世汽车网总裁陈文凯:

当下整体车市正处在一个低谷中,虽然不同的细分市场,各个主机厂的表现也不同,而且这些主机厂也开始在出现一个分化发展。但当前都有一个共同的表现,就是扩充产能,制定规划,加快布局,投资建厂,增加供应商数量,似乎并没有受到车市低迷这个大环境的影响,或是感到自身发展的不足。

对当前车企的扩张行为各位嘉宾是如何看待的,作为本企业的领头人是否支持这样的扩张行为?

沃尔沃汽车技术上海有限公司副总裁沈峰:

2011年沃尔沃在中国有54%的增长,今年一季度也有25%的增长,未来我们也有一个高于市场速度许多倍的增长计划,而我们也正向着这个增长计划在不懈努力,并坚信这个计划能够成功,因此当下进行的扩张布局也就显得非常必要。

东风悦达起亚汽车有限公司采购副本部长李军智:

在供应商数量上我们肯定是要增加的,同时国家政策也在鼓励国内的整车企业不断增加本土供应商的数量,而且目前我们的供应商数量本身也还有增长的空间,而新能源产业以及打造自主品牌同时需要我们从各个方面不断地提升自己。

盖世汽车网总裁陈文凯:

各大主机厂纷纷制定规划,扩充产能,业内人士甚至质疑中国产能已经出现了过剩的危机,但也有声音表示,阶段性的产能过剩是会存在,但是整体的严重过剩目前还不会出现

此外,主机厂在产能上的扩充,也逼着零部件公司不断增加产量,作为本土的供应商,是否会紧随主机厂的步伐进行产能的扩张?

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