期间将建集中式充电站50余座,谈电动汽车充电桩

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电动汽车资源网从漳州市政府了解到,漳州市《“十三五”电动汽车充电基础设施规划》已对外发布,根据规划,“十三五”期间漳州地区出租车以发展油气两用及混合动力汽车为主,“十三五”后期(2018-2020年)将适时发展电动出租车。2016~2020年,全市需新建集中式充电站54~58座,新建充电桩约1.26~1.49万个。

对于电动车而言,比电池电量更为重要的其实是充电配套设施。虽然国家和企业层面正在不遗余力地建设充电设备,汽车企业也努力想把充电时间进行缩短,但充电桩作为社会资源,一直存在着诸多问题。

漳州市“十三五”电动汽车充电基础设施规划

截止到2016年10月,我国公共充电基础设施建设总量为107098个,其中,公共充电桩的数量为99334个,专用充电桩的数量为7764个。而公共桩建设量达到过万的区域有4个,分别为广东省的18542个, 北京市的15287个,江苏省的12196个,上海市的11690个。

第1章 总则

公共充电桩、专用充电桩和自用充电桩是一种对充电桩的用途的区分,公共充电桩是由政府等公共服务性质的机构置办的,服务对象为所有电动汽车车主,如公共停车场。而专用充电桩多为企业建设,服务对象为客户和内部人员,如商场停车场。而自用充电桩多为私人专用,安装于私人领域,并不对外开放。

1.1 产业背景

按充电类型进行分类,主要分为交流充电桩和直流充电桩。交流充电桩一般是小电流,充满电大概需要8~12小时,而直流充电桩一般电流较大,短时间内充电量大,充满电大概需要2~6小时。

我国新能源汽车产业发展

此外,目前市场上的充电桩以一桩一充式为主,而在公交停车场等大型停车场中,多用于多充式充电桩,同步支持多台电动车充电,不但提高充电效率,也节省了人工成本。

汽车是现代社会日趋重要的消费品。社会经济层面,汽车产业贡献了巨大的产值,同时拉动钢铁、玻璃、电子、机械制造等相关产业迅速发展。但传统汽车以石油为燃料,在给人们工作生活带来更多方便的同时,也使经济对石化资源越来越依赖,不断加剧石油能源危机。与此同时,传统汽车的尾气排放让城市面临严重的污染问题。我国汽车销量仍处于高速增长阶段,石油能源危机及尾气污染的情况则更为严峻。在节能与环保双重压力下,汽车产业开始积极寻找环保节能的新出路。

以电动汽车,或者说新能源汽车为技术路线来解决汽车产业发展面临的难题,目前在国际已达成共识。电动汽车作为一种新的交通工具,一方面能够解决石油危机带来的隐患,另一方面能够减少传统汽车行业对环境的危害,是未来汽车发展的新趋势。从汽车工业发展情况看,我国传统汽车技术落后于欧美日近30年,但电动汽车产业起步较晚,各国发展时间均不长,差距不大。发展电动汽车也成为一次难得的缩小我国与其他国家在汽车产业之间差距的机会。

目前普遍认可纯电动汽车是环保产品,该类产品具有零排放、节约能源、使用成本低等优点,车载电池可能产生的环境问题在严格做好生产和回收环节管控的基础上也容易得到集中治理。电动车的能源转化效率远高于传统燃油车能源转化效率。

表1.1-1燃油车与电动车百公里使用成本比较

类型

百公里能耗

百公里能耗折标煤kg

油/电单价

百公里用车费用

燃油车

7

10.98

6.3

44.1

电动车EV

15

5.03

1.2

18

综合比较各种交通工具的能源来源、效率、成本等因素,新能源汽车特别是纯电动、燃料电池动力具有较好的发展前景。

表1.1-2各种类型车辆综合性能比较

动力类别

能源来源

能源效率

排放

制造成本

使用成本

维护成本

补充燃料

功率

重量

行驶里程

内燃机

受限

一般

一般

一般

方便

>400

纯电

一般

最高

最低

不方便

<300

混动

受限

较高

一般

较高

一般

最高

方便

一般

较重

>500

氢燃料

困难

最高

不方便

一般

<300

物理燃料

丰富

一般

一般

方便

>600

经过多年的发展,2015年电动汽车行业爆发性增长,包括电动汽车与插电式混动车在内,电动汽车在全球的年销量突破了50万辆。在政府的大力推动下,我国电动汽车产销两旺,2015年已成为电动汽车的全球最大生产和销售市场。

二十一世纪以来,我国新能源电动汽车发展里程碑时间表如下:

2004年,国家发改委颁布《汽车产业发展政策》,从国家层面鼓励新能源汽车的研发和生产,加强新能源汽车的推广应用。

2010年底,电动汽车产业技术创新战略联盟成立。

2012年,国务院以国发[2012]22号文印发了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》,明确提出“到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆”的产业化发展目标。

2013~2015年间,为贯彻落实《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(财建[2013]551号)及《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发[2014]35号)文件精神,各省加快开展新能源汽车推广应用工作。其中福建省出台《福建省新能源汽车推广应用实施方案》及《福建省人民政府关于加快新能源汽车推广应用八条措施的通知》(闽政[2014]50号),提出了具体的2015年新能源汽车推广应用任务。

2015年,《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施的指导意见》(国办发[2015]73号)提出“坚持以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向,将充电基础设施建设放在更加重要的位置,加强统筹规划,统一标准规范,完善扶持政策,创新发展模式,培育良好的市场服务和应用环境,形成布局合理、科学高效的充电基础设施体系,增加公共产品有效投资,提高公共服务水平,促进电动汽车产业发展和电力消费”。年内还发布了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》。

2016年年初发布的国家《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》中的第二十三章“支持战略性新兴产业发展”中进一步提出“支持新一代信息技术、新能源汽车……等领域的产业发展壮大”,在附后的“专栏8 战略性新兴产业发展行动”中专篇列出了新能源汽车章节。

图片 1

常住人口

出生率

死亡率

自然增长率

城镇化率

漳州市

500

14.7

6.5

8.2

54.8

芗城区

58.78

10

4.2

5.8

90.2

龙文区

18.7

14.7

7.4

7.3

86.2

龙海市

93.28

16

7.2

8.8

54

云霄县

41.89

14.8

6.8

8

46.9

漳浦县

81.94

15.6

6.7

8.9

48.6

诏安县

60.74

15.8

6.7

9.1

41.5

长泰县

21.86

15

6.5

8.5

52.2

东山县

21.92

14.2

7.2

7

55.5

南靖县

34.17

14.7

6.5

8.2

48.5

平和县

50.43

14.8

6.4

8.4

42.7

华安县

16.35

15.2

6.6

8.6

49.7

2.3社会经济发展水平

2015年漳州市国民经济保持较快增长。初步核算,全年实现地区生产总值2767.45亿元,比上年增长11.0%。其中,第一产业增加值370.87亿元,增长4.3%;第二产业增加值1343.19亿元,增长10.2%;第三产业增加值1053.39亿元,增长14.8%。人均地区生产总值55571元,比上年增长10.2%。第一产业增加值占地区生产总值的比重为13.4%,第二产业增加值比重为48.5%,第三产业增加值比重为38.1%。

图片 2

车型

公共充电设施

专用充电设施

配置比例

车桩比

配置比例

车桩比

公交车

--

--

100%

2:1~3:1

出租车

50%

4:1~6:1

50%

1:1

公务车

20%

4:1~6:1

80%

2:1

私人乘用车

10%

6:1

90%

1:1

物流车

20%

10:1

80%

1:1~2:1

环卫车

10%

4:1

90%

1:1~2:1

短途客运车

--

--

100%

4:1

为保障规划实施,规划建议优先在公共服务领域推广新能源汽车,重点考虑公交车、公务车、出租车、小型物流车、短途客运车、环卫车辆。同时建议引入专业运营商负责全市充电设施的建设、运营、管理工作,对所有新能源车运营数据统一由城市级监控中心进行监控和运营数据的管理。

4.2《厦门市电动汽车充换电设施布局规划》(2011~2020)

厦门市电动汽车服务设施运营采用以换电模式为主、充电模式为辅的模式,重点考虑出租车及私家乘用车换电需求。

充换电设施规模预测以汽车保有量预测为基础,根据汽车保有量预测电动车发展规模,在此基础上确定电动汽车日充换电需求,最终得出充换电设施规模。预测10%的纯电动汽车通过公用充换电站补充电能。出租车日均换电池3次,私家车日均换电约0.25次。

充换电设施规划布局除设置公共充换电站外,充电桩的建设围绕各类停车位布置:

1)公共停车场按10%的比例设专用停车位,配建交流充电桩;

2)私人停车位根据具体需要建设,原则上一车一桩,规划对设施总量控制,不作具体站点控制;

3)公务车充电桩布置于行政职能部门专用停车位;

4)公交、物流等专用车结合配建停车场设置。

图片 3

慢充

快充

电池组更换

定义

采用小电流的恒压或恒流充电

大电流直流充电

直接更换电动汽车的电池组

充电时间

4~7小时

30分钟~1小时

15分钟以内

特点

充电时间长利于延长电池使用寿命

充电速度快功率大,对电网冲击较大

补电时间最短换电设施投资大、且涉及电池租赁、配送、计量等多个环节,运作复杂

适用性

车辆行驶距离、时间相对固定,停车空闲期长(利用夜间或长空闲期插充)

满足车辆快速补电的需求

为续驶里程长、没能及时充电的车辆服务

2、充电桩规模应结合电动汽车车辆保有量预测进行,电动汽车车辆保有量与机动车保有量相关。

根据相关城市规划数据,2020年城市电动汽车保有量约占机动车总量的3~6%,电动汽车保有量与充电终端数量比值区间宜在1.2~1.5。

3、充电设施可分为专用与公共两大类,专用充电设施在充电设施供应中占主体地位。

专用充电设施:专为私人用户或机构单位所属车辆提供服务的充电设施,以及在住宅小区内为全体业主提供服务的充电设施。

公用充电设施:服务于社会电动车辆的充电设施,包括经营性集中式充电设施。

4、专用充电设施宜结合车辆停车场所建设。现阶段应重点考虑公共交通领域需求。

5、充电服务网络的建立、完善离不开政策法规的支持与规范,应及时将充电设施规划建设纳入城市规划管理体系。

6、各类电动汽车的车桩比基本在以下范围:

车型

公共充电设施

专用充电设施

配置比例

车桩比

配置比例

车桩比

公交车

--

--

100%

2:1~4:1

出租车

50%

4:1~6:1

50%

1:1

公务车

20%

4:1~6:1

80%

2:1

私人乘用车

10%

6:1

90%

1:1

物流车

20%

10:1

80%

1:1~2:1

环卫车

10%

4:1

90%

1:1~2:1

短途客运车

--

--

100%

4:1

第5章 充电基础设施发展需求预测

5.1电动汽车发展预测

《福建省“十三五”充电基础设施专项规划》提出,至2020年福建省电动汽车发展目标为10~13万辆,其中公交、出租和环卫、物流等公共服务领域电动汽车数量合计约1.6万辆,公务车及私人乘用车中电动汽车数量约8.4~11万辆(占保有量比例1.6~2%)。

在我省本轮电动汽车规划发展目标基础上,综合我市经济总量、民用汽车保有量及专用汽车更新换旧量等指标,并结合民用汽车、社会停车场现状及规划资料的整理成果,开展至2020年我市电动汽车需求发展的测算研究工作。

5.1.1全市电动汽车需求预测

1)电动公交车发展预测

据统计,至2014年,漳州全市公交运力达到798辆(数据来源:漳州市交通运输局网站),至2015年底公交总量约为935辆,预计“十三五”期间将新增公交约744辆。

更新预测:按照公交车逐年均匀投入、使用年限13年进行估算,预计未来5年共计需更新报废公交车约481辆。

综上所述,“十三五”期间共需新增、更新公交1225辆。按《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》要求,在公共服务领域,新能源汽车推广应用城市新增或更新车辆中的新能源汽车比例不低于30%,并逐年扩大应用规模。《福建省“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划》中要求我省新增、更新公交车辆80%采用电动公交车。作为福建省“十三五”充电基础设施重点发展地区。我市电动公交占比与省规划保持一致,按照新增、更新公交80%左右替换为电动公交车,“十三五”期间共新增电动公交车约980辆。

2)电动出租车发展预测

“十三五”期间漳州地区出租车以发展油气两用及混合动力汽车为主,“十三五”后期(2018-2020年)将适时发展电动出租车。

据统计,至2014年,漳州全市出租车总数达到1534辆,至2015年底出租车总量约为2103辆,预计2018-2020年间将新增出租车约98辆。

更新预计:据调研,2018-2020年间漳州预计更新出租车299辆;

新增、更新总量预测:2018-2020年共计需新增更新出租车397辆。

国务院办公厅印发的《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发[2014]35号)要求,在公共服务领域,新能源汽车推广应用城市新增或更新车辆中的新能源汽车比例不低于30%,并逐年扩大应用规模。结合出租车运营企业发展规划,预计“十三五”期间电动出租车发展相对缓慢。按照新增、更新车辆的30%替换为电动出租车,预计“十三五”期间共计需新增电动出租车约120辆。

3)电动环卫、物流等专用车辆发展预测

据统计,至2014年,漳州全市环卫、物流等专用车辆总数达到2485辆,至2015年底环卫、物流等专用车辆总量约为2692辆,预计“十三五”期间将新增环卫、物流等专用车辆约731辆。

更新预计:据调研,“十三五”漳州预计更新环卫、物流等专用车辆107辆;

新增、更新总量预测:按《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》要求,在公共服务领域,新能源汽车推广应用城市新增或更新车辆中的新能源汽车比例不低于30%,并逐年扩大应用规模。《福建省“十三五”电动汽车充电基础设施发展规划》中要求我省新增、更新专用车车辆50%采用电动专用车。作为福建省“十三五”充电基础设施重点发展地区。我市电动专用车占比与省规划保持一致,按照新增、更新车辆的50%左右替换为电动车,并充分考虑景区电动大巴的发展,预计“十三五”共计需新增环卫、物流等专用电动车辆约685辆。

4)电动公务、私人乘用车辆发展预测

2014年漳州私人乘用汽车保有量约27万辆,占全省的9.7%。根据《福建省“十三五”充电基础设施专项规划》,“十三五”期间漳州预计新增公务、私家电动车1.1~1.3万辆。

表5.1-1 至2020年各分类电动汽车发展规模

类别

2020年发展规模

公交车

0.098

乘用车(含公务、私人、出租等)

1.12~1.32

专用车(含物流、环卫、电力、邮政、旅游、短途客运等)

0.07

合计

1.28~1.48

5.1.2地市电动汽车需求预测

1、公交车,环卫、物流等专用车辆充电设施区县分解

公交车,环卫、物流等专用车辆数量均与城市规模密切相关,其充电基础设施按照公交车保有量、新增、更新量进行分解,并考虑东山风动石旅游区、南靖土楼、长泰马洋溪、漳浦古雷滨海风景旅游区四个景区的示范作用较强,电动旅游大巴较多,对景区所在的东山、南靖、长泰、漳浦予以适当倾斜。

2、公务车、私人乘用车辆充电设施区县分解

公务车占比很小,该分类的充电设施按照私人乘用车保有量进行分解。

综上分析,各县市充电设施建设规模如下表:

表5.1-2 2020年漳州各县市及开发区电动汽车发展规模

类别地区

公交车

出租车

环卫、物流等

公务及私家车

合计

低方案

高方案

低方案

高方案

芗城区

250

30

105

2535

2996

2920

3381

龙文区

330

30

100

967

1142

1427

1602

龙海市

118

20

46

1624

1920

1808

2104

平和县

11

5

20

1077

1273

1113

1309

南靖县

37

5

63

885

1046

990

1151

长泰县

38

5

58

574

678

675

779

东山县

60

5

113

372

440

550

618

诏安县

21

5

49

469

555

544

630

漳浦县

67

5

60

1411

1667

1543

1799

云霄县

7

5

28

667

788

707

828

华安县

11

5

13

362

428

391

457

开发区合计

30

0

30

57

67

117

127

1、台商投资区

12

0

5

11

13

21

23

2、漳州开发区

3

0

3

6

7

12

13

3、高新技术

产业开发区

12

0

12

28

33

53

58

4、常山华侨

经济开发区

3

0

5

6

7

14

15

5、古雷

经济开发区

0

0

5

6

7

11

12

全市

980

120

685

11000

13000

12785

14785

5.2充电基础设施配置原则

5.2.1充电方式分类

根据电动汽车动力电池组的技术和使用特性,电动汽车的充电模式存在一定的差别。对于充电方案的选择,目前普遍存在交流充电、直流充电和电池组快速更换系统三种模式。

1、交流充电采用小电流的恒压或恒流充电,一般充电时间较长,为4~8小时。

2、直流充电是以较大直流电流在电动汽车停车的20分钟~2小时内,为其提供相较交流充电快的充电服务,一般充电电流为150~500A。

3、换电即电池组快速更换系统,又称机械充电,是通过直接更换电动汽车的电池组来达到为其补充电能的目的,可为续驶里程长又没能及时充电的客户提供更换蓄电池的服务,对卸载下的电池采用地面充电系统进行补充,满足车辆技术、经济和运营的需要。

5.2.2充电设施分类

为电动汽车补充电能的技术路线可分为充电模式和换电模式,其中交流充电桩、直流充电桩、充电站均属充电模式,充换电站及换电网点、电池配送中心均属换电模式。以上各充电设施名词解释如下:

1、直流充电桩:一般配建在社会停车场、路边停车位及办公、酒店、超市等场所的停车位,满足各类插充式电动汽车停车充电使用,充电时间较短,约20分钟~2小时。直流充电桩可考虑采用交直流一体的结构,既可实现直流快速充电,也可以交流慢速充电。

2、交流充电桩:一般配建在居住小区停车位、社会停车场、路边停车位及办公、酒店、超市等场所的停车位,满足各类插充式电动汽车停车充电使用,充电时间较长,约4~8小时。

3、充电站:采用整车充电模式为电动汽车提供电能的场所,分为公交车专用充电站和小型乘用车公用充电站。其中公交车专用充电站充电桩功率较大,根据目前省内实际运营情况,公交车充电站内的单个充电桩功率多在120kw。小型乘用车公用充电站需按照车流量大小合理配置站内充电桩数量,要求最少可满足4辆电动车同时快速充电。

4、充换电站及换电网点:充换电站可为小型乘用车同时提供充电与换电服务,与集中充电中心一致。按目前较为常见的3kW充电机来测算,约4~5小时可完成循环充电一次,日工作时间18-20小时,日均循环充电不少于4次。换电网点仅为小型乘用车提供更换电池服务,不具备充电功能,其电池主要通过电池配送中心配送,应急状态下可通过公共充换电站配送。换电网点主要为弥补充换电站服务半径过大而设置,可结合公用停车场、公建地面一层或其他市政设施建设。一般配备2个换电工位。

参考《电动汽车池更换站设计规范》(Q/GDW487-2010)的相关内容,本次规划确定每个换电工位配置不少于200箱电池的充架及相应机柜。考虑日循环充电4次、车载4箱电池情况下,每换工位可提供200辆·次/日的换电池服务。

5、电池配送中心:电池配送中心提供电池充电、维护、保养、新能源物流、调度等综合服务,不含换电业务,宜采用单独占地建设。电池配送中心采用最大输出功率3kW充电机对电池箱充电,约4~5小时可完成循环充电一次,日均循环充电4次。

根据其他省份及我省目前运行经验,结合漳州地区实际发展需求,漳州地区“十三五”期间以发展充电模式为主,部分企业或单位可结合实际需求,自主发展换电模式。本报告后续章节均暂按充电模式规划。充电模式的三种充电设施均可进一步可以划分为专用及公共充电设施,其相应的服务类型、建设场所、目标用户、建设成本等方面的比较见下表:

表5.2-1 各类充电设施比较表

项目

服务类型

服务范围

目标用户

建设成本

充电成本、便捷性及运维成本

专用交流充电桩

为电动车提供慢充服务

专车服务

以私家车、公务车,环卫物流专用车等为主

低,一般为0.8-1万元

低,一般建在住宅区、单位内部停车场、专用停车场等地,可利用低谷电充电;便捷性一般,需较长时间停车充电;管理和维护难度相对较大

公共分散交流充电桩

为电动车提供慢充服务

小范围服务

以私家车、公务车等为主

低,一般为0.8-1万元

低,一般可建设在停车场或路边夜间停车位,可利用低谷电充电;便捷性一般,需较长时间停车充电;管理和维护难度相对较大

专用直流充电桩

为电动车提供快充服务

专车服务

以公务车、环卫物流专用车等为主

较低,一般为15万元左右

较高,难以利用低谷电充电;直流充电桩一般布置在相应的专用场站或者单位内部,充电时间短,便捷性较好,管理和维护难度相对较大

公共分散直流充电桩

为电动车提供快充服务

小范围服务

以私家车、公务车、环卫物流专用车、出租车等为主

较低,一般为15万元左右

较高,难以利用低谷电充电;分散式直流充电桩可根据需求任意布置在道旁或是停车场,可以做到较高的分布密度,便捷性好,但管理和维护难度较大

专用集中式充电站

为电动车提供快充为主的服务

专车服务

以公交车等为主

高,一般在200万元以上,根据配电容量大小不同程度上浮

较高,难以利用低谷电充电;专用集中式充电站布置于专用场站,集中建设,较利于维护和管理

公共集中式充电站

为电动车提供快充为主的服务

大范围集中式服务

以公交车、私家车、公务车、环卫物流专用、出租车等为主

高,一般在200万元以上,根据配电容量大小不同程度上浮

较高,难以利用低谷电充电;集中式充电站因服务范围较大,一般分布密度相对分散式直流充电桩要小,但因为集中建设,较利于维护和管理

5.2.3各分类车辆充电模式选择

不同类型车辆的充换电方式选择与车辆运营方式、日均行驶里程、单位里程能耗水平、动力电池容量、充电时间需求等多方面因素息息相关。据了解,目前我省公交电动汽车均采用充电模式,出租电动汽车充电及换电模式均有。本规划中对各类型车辆的特点总结并推荐充电方式如下:

表5.2-2 各类型车辆特点及推荐充电方式选择表

车型

运行特点及停车场站情况

推荐主要充电方式

推荐次要充电方式

其他

公交车

运行时间多集中在6:00-21:00,连续运行,拥有专用公交场站

快充

夜间

慢充

-

出租车

昼夜连续运行

快充

停车

慢充

换电

环卫、物流等

运行时间间断,拥有专用停车场站或单位内部停车场

慢充

快充

-

公务车

运行时间间断,一般停在企事业单位内部停车场

夜间

慢充

日间

慢充

快充补电

私人乘用车

运行时间间断,夜间一般停在小区停车场

夜间

慢充

日间

慢充

快充补电

5.2.4充电设施配置原则

充电设施可分为专用设施、公共设施两大结构体系。专用充电设施布局按照服务对象的不同,可分为公交车充电设施、乘用车充电设施、专用车充电设施三类。根据以上车辆特点及考虑的充电模式,结合实际运行反馈的情况,设定各类型车辆充电设施配置原则如下:

专用充电设施配置:

公交车充电设施置原则:结合公交场站设置公交车专用充电站。参考其他省市及漳州市现有运行经验,按照车桩比3:1进行配置。结合片区规划及场站大小合理配置公交车充电站内的桩数,初步按照漳州市区及龙海市每站配15个桩、其余县市及开发区每站配10个桩测算。由于公交车场站的专用性,对城市交通组织要求较高,不具备公共开放性。

环卫、物流等充电设施配置原则:结合专用停车场站或单位内部停车场配置充电桩。根据环卫、物流及公他县安巡逻车的运行特点,按车桩比1:1~2:1配置。鼓励有条件的充电设施对外开放。

公务车、私人乘用车充电设施配置原则:结合企事业内部停车场和小区停车位配置充电桩。公务车、私人乘用车均按车桩比1:1配置。鼓励有条件的充电设施对外开放。

出租车充电设施置原则:考虑到漳州市“十三五”远期更新、新增适量出租车,“十三五”期间暂不另行配置出租车专用充电设施,电动出租车可考虑使用公共充电设施,或对外开放的专用充电设施。

公共充电设施配置:

按照“适当超前”的规划原则,为提高电动汽车使用的便捷性,满足临时补电的需求,还应补充一定数量的公共充电设施。配置原则如下:

公共充电站配置原则:结合交通枢纽、公共停车场、大型建筑配建停车场、文体及商业中心等公共场所建设城市公共充电站。按照每800~1000辆电动车建设一座配置直流充电桩为主的充电站,站内直流充电桩数量应不低于4个。公共充电站在选点时,应仔细踏勘,减少对周边交通的影响。公共分散充电桩配置原则:结合交通枢纽、大型文体设施、公共停车场、大型建筑配建停车场、路边停车位等公共停车场所建设公共分散充电桩。公共分散式充电桩数量按不低于公务车、私人乘用电动汽车总数的10%配置,原则上建议配置直流充电桩。对于建设在路内停车泊位上的充电设施,在选点时,应仔细踏勘,减少对周边交通的影响。

5.3充电基础设施需求预测

5.3.1全市充电设施需求预测

依据前述章节电动汽车需求预测及充电设施配置原则,测算2016年到2020年各类充电设施数量需求如下:

1、新建公交车充电站33座;

2、新建环卫、物流等专用车充电桩346个;

3、新建公务车与私人乘用车用户专用充电桩1.1~1.3万个;

4、新建城市公共充电站21~25座;

5、新建分散式公共充电桩1310~1528个;

综上,2016~2020年,全市需新建集中式充电站54~58座,新建充电桩约1.26~1.49万个。

5.3.2各县市充电设施需求预测

根据调研了解的县市各类汽车保有量及新增更新计划,并结合各县市经济情况,对各县市充电设施需求分解如下表。考虑东山风动石旅游区、南靖土楼、长泰马洋溪、漳浦古雷滨海风景旅游区四个景区的示范作用较强,旅游带来的电动私家车充电需求也相对较大,对景区所在的东山、南靖、长泰、漳浦公共充电设施予以适当倾斜。

表5.3-1 各县市及开发区分类充电基础设施需求

分地区

公交车充电站

小型乘用车充电站

环卫、物流等专用桩

公共分散桩

私人、企业自用桩

芗城区

6

3~4

53

254~300

2535~2996

龙文区

6

1~2

50

97~115

967~1142

龙海市

3

2~3

23

163~192

1624~1920

平和县

1

2~2

10

108~128

1077~1273

南靖县

2

2~2

32

107~126

885~1046

长泰县

2

1~1

29

158~168

574~678

东山县

2

1~1

57

93~110

372~440

诏安县

1

1~1

25

47~56

469~555

漳浦县

2

2~3

30

168~199

1411~1667

云霄县

1

1~1

15

67~79

667~788

华安县

1

1~1

7

37~43

362~428

开发区合计

6

4~4

15

11~12

57~67

1、台商投资区

2

2~2

3

4~4

11~13

2、漳州开发区

1

2

1~1

6~7

3、高新技术

产业开发区

2

2~2

6

4~5

40~47

4、常山华侨

经济开发区

1

0~0

3

1~1

6~7

5、古雷

经济开发区

0

0~0

3

1~1

6~7

全市

33

21~25

346

1310~1528

11000~13000

第6章 充电基础设施布局原则

6.1设施布局体系

规划按照“专用为主、公用为辅、快慢结合、分类落实”的原则,建立充电设施分类布局体系:

1)根据充电设施分类,充电设施布局分为专用设施、公共设施两大结构体系。

2)专用充电设施布局按照服务对象的不同,可分为公交车充电设施、乘用车充电设施、专用车充电设施三类。

3)公共充电设施按照设备规模、交通区位、需求密度,可分为一级站、二级站、三级站。可结合公共停车场、能源站(结合电力枢纽、加油气站)、公交场站等场所建设。

未来漳州全市发展形成以专用设施为主体、公共设施为补充的一体化布局体系及以专用慢充、公用快补为主导的能源供给模式。

图片 4

站点等级

站点规模

说明

一级站

充电桩数≥15

重点布设在综合商业区、公共活动中心、交通枢纽等地区

二级站

8<充电桩数<15

重点布设在片区中心

三级站

充电桩数≤8

分布于一般地段,提高设施覆盖率

注:《电动汽车充电站及充电桩设计规范》将站点分为大型、中型(8<充电桩数<16)、小型三类。

6.4.2布局原则

1、公共充电站及公共充电桩布局原则

结合交通枢纽、公共停车场、大型建筑配建停车场、文体及商业中心等公共场所建设公共充电站及分散式充电桩,公共领域的充电桩应以直流桩为主。公共充电设施应按照以下原则优先建设于商业中心、市中心停车场:

1)建设比例要求

新建公共公共建筑物配建停车场、社会公共停车场按照《福建省电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》要求,“大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%。”

现有公共公共建筑物配建停车场、社会公共停车场结合配电容量、停车位数量及周边交通状况,建设一定数量的分散式充电桩。

2)用地、交通条件

公共充电设施应结合《漳州市中心城区公共停车场布局规划(2014-2030)》中公共停车场站点,加油加气站、电力枢纽设置从点站点进行布局选点。

除此之外,还应结合区域用地规划和路网规划,分析比较选址用地、交通、环保等环境条件,统筹考虑站点实施的可能性,并符合城市长远发展的要求。

建设在路内停车泊位上的充电设施,在选点时,应仔细踏勘,减少对周边交通的影响。

3)电力负荷要求

充电设施布局应与电力供应部门协调,将充电设施规划纳入城市电网规划中,以提高充电设施电能供应的安全性和稳定性,报障运营时可靠的电力供应。同时设施布局规划也应充分考虑区域电力负荷特性,考虑其所在输配电网运行状况、特点和容量。

4)空间布局要求

至2020年,漳州市公共充电设施空间布局应满足以下要求:

l地级市城市核心区公共充电桩与电动汽车比例不低于1:7,公共充电服务半径小于0.9公里。

l地级市城市核心区以外的城市建成区、各县城市核心区公共充电桩与电动汽车比例不低于1:12,城市核心区公共充电服务半径小于2公里。

l其他区域考虑在交通主干道上建设区县间交通衔接的充电基础设施,满足电动汽车区县间通行需求。

l对于南靖、长泰、东山、漳浦县内的旅游区,按照漳州《关于加快新能源汽车推广应用六条措施的通知》(漳政办发[2015]45号)文要求,各停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于20%,且对应旅游线路上各停车场充电桩数量总和不应低于对应线路上电动旅游大巴数量的50%。

地级市城市核心区以外的城市建成区、各县城市核心区以及其他区域公共充电服务半径参考地市级核心区。

2、公共充电设施场地建设要求

1)停车功能要求

依据充电设施规模和充电设备的布置,行驶道可按单项或双向考虑。站内单车道宽度不应小于3.5m,双车道宽度不应小于6m。站内的道路转弯半径按行驶车型确定,且不宜小于9m;道路坡度不应大于5%,且宜坡向站点外。

2)场地面积要求

合建站点用地面积一般不小于0.2公顷。自建站点不小于0.1公顷。

3)充电桩配置标准

以直流快充桩为主,直流充电桩与交流充电桩数量比值在4~5:1。

4)建设模式

公共充电设施的主要建设模式有:

表6.4-2 公共充电设施建设模式及其特点

建设模式

特点

分散充电桩

结合夜间停车位、咪表停车位等路内停车位建设,单位充电设施用电面积小,投资较小,方便快捷,不便于管理

充电桩群式充电站

单位充电设施用地面积较大,但易与现有场地资源结合,投资较小,方便快捷,运营成本小

立体充电库

单位充电设施占地少,投资大

漳州电动汽车发展仍处于起步阶段,公共充电站点规模不宜过大,建议以分散充电桩、充电桩群式充电站,结合路内停车场、地面停车场、公共停车库少量配置为主。待未来电动汽车发展到一定规模,可在车流量大、用地紧张的核心区结合立体停车场建设立体充电库。

第7章 总体思路与发展目标

7.1基本原则

统筹协调、持续发展。既考虑现状,又着眼未来,做到远近结合,立足当前,适度超前,统一规划,分步实施。

政府主导、市场运作。以政府推动为主,建立财政和科技联动新机制,推进节能和新能源汽车市场的发展,逐步过渡到以市场运作为主的推广应用。

示范运营、推广应用。紧抓新能源汽车发展的重要战略机遇,以示范和推广为重要抓手,在公交、公务、电力、物流、环卫和邮政等行业大力推广使用新能源汽车,引进、完善新型商业运营模式,积极鼓励私人购买纯电动乘用车。

产业扶持、重点突破。倡导“环境友好、绿色交通”理念,加强节能减排和环境保护,形成有利于新能源汽车产业发展的社会环境,重点扶持新能源汽车整车及电池、电机、电控等关键零部件的技术升级和产业化发展。

创新思路、示范引领。鼓励地方政府与企业发挥创新主体作用,持续开展充电基础设施建设与运营模式创新。加快完善政策环境,发挥市场主导作用,鼓励引导社会资本参与,激发市场活力。加强示范推广,为充电基础设施发展探索新途径,积累新经验。

7.2总体目标

根据需求预测,按照适度超前原则,到2020年,新增充电桩1.26~1.49万个,充电站点52~56个,以满足漳州市1.27~1.47万辆电动汽车的充电需求。

优先建设公交、环卫与物流等公共服务领域充电基础设施,新增32座公交车充电站,346个环卫物流等专用车充电桩。鼓励有条件的设施对社会公众开放。

积极推进公务与乘用车用户结合居民区与单位停车位配件充电桩,新增1.1~1.3万个用户专用充电桩,以满足基本充电需求。鼓励有条件的设施对社会公众开放。

合理布局社会停车场所公共充电基础设施,按照适度超前原则,新增20~24座城市公共充电站,及1310~1528个分散式充电桩,以满足临时补电需要。

7.3年度发展目标

按照优先建设公交及环卫物流等专用充电基础设施,积极推进公务、私人充电基础设施,适度超前补充公共充电基础设施的思路,结合充电基础设施的布局情况,对各年度充电基础设施发展目标分解如下表。按照年度发展目标,至2018年,公交及环卫物流等专用充电基础设施完成“十三五”规模的75%以上,公务、私人充电基础设施和公共充电基础设施完成“十三五”规模的60%以上,公共充电基础设施建设略快于公务、私人充电基础设施。

表7.3-1 分年度充电设施建设规模

分年

公交车

充电站

环卫、物流专用桩

公务、私人桩

公共充电站

公共分散桩

低方案

高方案

低方案

高方案

低方案

高方案

2016

3

33

1100

1300

3

3

146

179

2017

9

85

1650

1950

3

4

196

229

2018

8

85

2200

2600

4

5

262

305

2019

8

85

2750

3250

5

6

327

382

2020

5

58

3300

3900

6

7

379

433

合计

33

346

11000

13000

21

25

1310

1528

7.4重点区域发展目标

重点区域发展目标

根据国家及省里充电基础设施发展指导思想,“十三五”期间重点发展“经济基础好,地势相对平坦,环保防控任务较重”的市区,以及示范效应明显的景区。参考《漳州市城市总体规划(2012-2030年)》划定的一中心六组团都市区及经济发展现状,本规划将中心城区全部范围,及漳浦县、长泰县、南靖县、东山县列为漳州市“十三五”期间充电基础设施重点发展区域。2018年前,上述区域应建成电动汽车运营示范区,并配套建设相应的充电基础设施。

各区域的发展目标如下:

芗城区:共需新增6座公交车充电站,53个环卫物流等专用车充电桩;新增2535~2996个用户专用充电桩,并配套新增3~4座城市公共充电站与254~300个分散式公共充电桩。

龙文区:共需新增6座公交车充电站,50个环卫物流等专用车充电桩;新增967~1142个用户专用充电桩,并配套新增1~2座城市公共充电站与97~115个分散式公共充电桩。

龙海市:共需新增3座公交车充电站,23个环卫物流等专用车充电桩;新增1624~1920个用户专用充电桩,并配套新增2~3座城市公共充电站与163~196个分散式公共充电桩。

南靖县:共需新增2座公交车充电站,32个环卫物流等专用车充电桩;新增885~1046个用户专用充电桩,并配套新增2座城市公共充电站与107~126个分散式公共充电桩。

长泰县:共需新增2座公交车充电站,29个环卫物流等专用车充电桩;新增574~678个用户专用充电桩,并配套新增1座城市公共充电站与158~168个分散式公共充电桩。

东山县:共需新增2座公交车充电站,57个环卫物流等专用车充电桩;新增372~440个用户专用充电桩,并配套新增1座城市公共充电站与93~110个分散式公共充电桩。

漳浦县:共需新增2座公交车充电站,30个环卫物流等专用车充电桩;新增1411~1667个用户专用充电桩,并配套新增2~3座城市公共充电站与168~199个分散式公共充电桩。

除此之外,对于南靖、长泰、东山、漳浦县内的旅游区,各停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于20%,且对应旅游线路上各停车场充电桩数量总和不应低于对应线路上电动旅游大巴数量的50%。

重点区域公共充电设施空间布局目标

根据以上重点区域的各类充电基础设施配置目标,同时鼓励有条件的专用充电基础设施对外开放,以达到以下国家及省里对公共充电基础设施的空间布局要求:

地级市城市核心区公共充电桩与电动汽车比例不低于1:7,公共充电服务半径小于0.9公里。

地级市城市核心区以外的城市建成区、各县城市核心区公共充电桩与电动汽车比例不低于1:12,城市核心区公共充电服务半径小于2公里。

其他区域考虑在交通主干道上建设区县间交通衔接的充电基础设施,满足电动汽车区县间通行需求。

第8章 规划实施

8.1重点任务

漳州市作为省充电基础设施重点发展区域,“十三五”期间,将结合漳州市规划及停车场规划,对漳州充电基础设施规划期内重点任务分解如下:

一、推动充电基础设施体系建设

按照“专用为主、公用为辅,快慢结合”的原则,逐步形成以公交、环卫与物流、公务等专用车辆充电设施为主;以公共停车位等公用充电站为辅的充电服务网络,并在交通主干道上建设区县间交通衔接的充电基础设施,满足电动汽车区县间通行需求。

着力推进公共服务领域充电基础设施建设

全力推动公交、环卫、物流等公共服务领域电动汽车充电基础设施建设。公交车充电设施应根据线路运营需求,结合公交场站建设充电基础设施,不设独立占地充电站;对于物流、租赁等非定点定线运行的公共服务领域电动汽车,应充分挖掘有关单位内部停车场站配建充电基础设施的潜力,有条件的充电设施可考虑对外开放。

加快推动用户居住地充电基础设施建设

按照《福建省电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》第十条要求,对新建住宅配建相应数量的充电桩。对于无固定停车位的用户,鼓励企业通过配建一定比例的公共充电车位,建立充电车位的分时共享机制,开展机械式和立体式停车充电一体化设施建设与改造等方式为用户充电创造条件。引导充电服务、物业服务等相关企业参与居民区的充电基础设施建设与运营,鼓励企业统一开展停车位改造和直接办理报装接电手续,允许企业在不违反相关法规的前提下向用户按不高于政府指导价收费,建立合理反映各方“责、权、利”的市场化推进机制,切实解决居民区充电基础设施建设面临的“最后一公里”难题。

积极开展单位内部停车场充电基础设施建设

具备条件的政府机关、公共机构及企事业单位,要结合单位电动汽车配备更新计划以及职工购买使用电动汽车需求,利用单位内部停车场资源,规划电动汽车专用停车位,配建充电桩。将有关单位配建充电基础设施情况纳入节能减排考核奖励范围。

加快推进城市公共充电网络建设

按照《福建省电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》第十二条要求,搜集公共区域充电设施建设需求。结合以上充电设施建设需求及漳州市停车场规划,在办公场所建设快慢结合的专用充电设施,在商业、公共服务设施、公共停车场、加油站建设以快充为主、慢充为辅的公用充电设施。公共充电基础设施布局应按照从城市中心到边缘、优先发展区域向一般区域逐步推进的原则,逐步增大公共充电基础设施分布密度。鼓励有条件的单位和个人充电基础设施向社会公众开放。

同步构建充电智能服务平台

严格按照国家制定的充电基础设施产品技术标准,开展其准入管理、互操作性的产品检测与认证。推动引入充电设施信息服务平台运营商,构建地市级信息服务平台,有效整合不同企业充电服务平台信息资源,提高充电基础设施的利用率和有效覆盖面。并预留与其他城市或省级服务平台对接接口。

二、加强配套电网保障能力

电网企业应将充电基础设施配套电网建设与改造项目纳入当地配电网专项规划,并与其他相关规划相协调,在用地保障、廊道通行等方面给予支持,切实做到“设施建设、电网先行”。电网企业要加强充电基础设施配套电网建设与改造,保障充电基础设施无障碍接入,确保电力供应的“畅通无阻”,满足充换电设施运营需求。

三、探索可持续商业模式

积极引入社会资本

有效整合公交等专用场站以及社会公共停车场等各类公共资源,通过政府与社会资本合作等方式培育市场主体,引入社会资本建设运营公共服务领域充电基础设施、城市公共充电网络及智能服务平台。加快形成私人用户居住地与单位内部停车场充电基础设施建设运营的市场机制。构建统一开放、竞争有序的充电服务市场。

鼓励拓展多种商业模式

鼓励探索大型充换电站与商业地产相结合的发展方式,引导商场、超市、电影院、便利店等商业场所为用户提供辅助充电服务。鼓励充电服务企业与整车企业在销售和售后服务方面创新商业合作模式。充分利用融资租赁、特许经营权质押等融资模式,借鉴合同能源管理等业务模式,推进商业模式创新。大力推动“互联网 充电基础设施”相关商业模式与服务创新,引入众筹、线上与线下相结合等新兴业务模式,积极拓展智能充放电、电子商务和广告等增值服务,吸引更多社会资源参与,提高企业可持续发展能力。

四、开展相关示范工作

开展建设与运营模式示范

在小区、商业场所、公共停车场站开展私人及公共充电基础设施的建设运营模式示范;在公交、环卫、物流、机场大巴等领域开展专用车充电基础设施的建设运营模式示范;结合企事业单位停车场所配建充电基础设施,开展电动汽车绿色出行租赁等服务项目。通过示范项目,理顺充电基础设施建设运营管理机制,探索系统化的支持政策以及可行的商业模式,以点带面,加快充电基础设施建设整体进程,提高发展质量、速度和效益。在示范项目中积极探索无人值守自助式服务、无线充电、移动充电、智能电网等新技术的应用。

加强示范经验总结与交流推广

加强对充电基础设施示范工作的总结,积极加强与其他地区的经验交流。对示范工作中的成功经验要加大推广力度,对暴露出来的一些共性问题要及时解决,建立有效机制,完善政策法规,为下一步普及推广打好基础。

8.2保障措施

为顺利推动漳州市充电基础设建设,对接《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》及《福建省“十三五”电动汽车充电基础设施专项规划》,提出以下各项保障措施:

一、建立协同推进机制

成立漳州市电动汽车充电基础设施建设联席会议制度,协同推进,统筹研究充电基础设施建设相关配套政策,并抓好组织实施。

二、加强财政金融政策支持

鼓励政府和社会资本合作模式,按规定辅以相关规费减免、发行绿色债券方面的政策支持,积极支持拓宽充电基础设施投资运营企业与设备厂商的融资渠道。

三、纳入城市规划管理体系

将充电设施选址、建设标准纳入城市规划管理体系,在单元控制性详细规划中予以落实。同时将公共充电设施建设纳入漳州市“十三五”城市发展规划及近期建设规划(2016~2020年)。充电设施所在地项目建设实施过程中,规划、建设部门按照职责依法进行监督,确保充电设施的落地实施。

按照《福建省电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》要求,在住宅、大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场等地配建相应比例的停车位或预留充电基础设施建设安装条件。

对于新建住宅小区较少的老城区,除利用个人专属车位建设充电设施外,应推行、倡导“小区共享桩位”政策:鼓励生产企业及充电设施建设经营方与小区物业服务企业合作,在小区公共泊位上建设充电设施为业主提供服务,建立充电服务共享模式。有条件的住宅小区可对外开放。

对用地条件、交通环境相对宽松的新城区,新建住宅小区较多,配建停车指标较高,建议以“拥车者自备桩位”为主:“桩随车走”,私人用户在签订车辆买卖合同之前需在居住地或办公场所落实一处专用充电设施安装泊位。在此基础上,可适当设置少量小区共享桩位。

四、完善新能源车的服务保障

新能源车作为成熟中的产品,车辆故障,因无电停驶需要救援等都是可能出现的事。应当要求无论是哪家厂家的新能源车,都要具备一定时限的售后服务保障功能,将产品售后保障功能作为采购招标的条件之一。

五、加强相关充电设施运营的专业技术人员的培训

目前,县级的传统运输企业对持进网作业证上岗电工人员的储备不足,建设充电站时,短时间内难以满足现行供电安全规定的人员配备要求。因此,在建设充电设施,推广新能源汽车的同时,对相关技术人员的培训工作也应当提上日程以跟上目前相关产业快速发展的脚步,也能增加大量就业岗位。

六、统一标准、规范建设、通用开放

坚持按照国家标准建设充电基础设施,加快完善充换电标准体系,为“车行天下”提供有力保障。规范充电基础设施建设运营,理顺管理流程, 健全管理机制。实现充电服务平台之间的互联互通,提高充电服务的通用性和开放性。

七、同步构建充电智能服务平台

建立市级充电智能服务平台,统一信息交换协议,有效整合不同企业和不同城市的充电服务平台信息资源,促进不同服务平台之间的互联互通,围绕用户需求,为用户提供全市充电导航、状态查询、充电预约、费用结算等服务,拓展增值等业务,提升用户体验和运营效率。为制定实施财政、监管等政策提供支撑。

八、开展一定的电动汽车租赁业务

电动汽车分时租赁,作为一种城市短途出行方式,具有自助、短租、经济、方便、低碳、时尚等特点,会员可体验到无需拥有、按需用车,说走就走等便利。在新能源汽车推广初期,消费者对车辆性能、电池可靠性、使用便捷性顾虑较多,租赁模式将成为提升公众认知度的重要手段。将这种租赁模式有效运营,将会对新能源汽车的推广应用产生重要推动作用。

九、营造良好舆论环境

各有关部门、企业要通过多种媒体形式,加强新能源汽车和充电基础设施各项优惠发展政策、设施规划布局、建设动态等的宣传,充分引导社会各界购买使用电动汽车、全面了解充电基础设施,并吸引更多社会资本投入到充电基础设施的建设运营市场来。

8.3投资规模测算

参照现有各类型典型充电设施,结合我省已建设工程造价,以及厦门市市政工程设计院有限公司编制的《电动汽车充电设施项目可行性研究报告》、国网福建省电力有限公司编制的《国网福建省电力公司“十三五”营销创新发展规划专题报告》,各类充电基础设施综合造价标准如下:

分散式直流充电桩均价15万元/个;

公共分散式交流充电桩1万元/个;

专用分散式交流充电桩0.8万元/个;

公交车充电站300万元/座;

公交车充电站200万元/座;

小型乘用车充电站200万元/座。

根据以上造价水平及分年建设目标测算,至2020年,漳州全市充电基础设施共计需投资4.4~4.9亿元,其中公交、环卫物流等公用充电基础设施投资1.1亿元,公务车与私人乘用车用户专用充电桩投资0.88~1.04亿元,公共充电站及公共分散充电桩投资2.4~2.8亿元。

分年建设规模及投资规模见下表:

表8.3-1 充电基础设施分年建设规模及投资规模

分年

公交车

充电站

环卫、物流

专用桩

公务、私人桩

公共充电站

公共分散桩

总投资

低方案

高方案

低方案

高方案

低方案

高方案

低方案

高方案

2016

3

33

1100

1300

3

3

147

179

4849

5489

2017

9

85

1650

1950

3

4

197

229

8255

9175

2018

8

85

2200

2600

4

5

262

306

9370

10550

2019

8

85

2750

3250

5

6

328

382

10400

11810

2020

5

58

3300

3900

6

7

376

432

10944

12464

合计

33

346

11000

13000

21

25

1310

1528

43818

49488

8.4实施效果

本规划实施后,从2016年至2020年可实现的累计充电电量7.6亿千瓦时,可节约替代燃油2.5亿吨,减少二氧化碳排放量约0.44亿吨。

充电设施建设总投资规模4.3~4.9亿元,可拉动电动汽车动力电池产值19~22亿元,拉动电动汽车产值27~32亿元。

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