商务车打入家用市场需要哪些小心机,深入工厂

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过去我对于MPV的认知非常局限:港澳明星出行的丰田埃尔法,单位领导出行的别克GL8。这句话说出来,难免暴露了自己的无知与浅薄。在更为广泛的家庭用车领域,本田奥德赛的高出镜率、五菱宏光与宝骏730的销量神话不容多说。图片 2

如果你要问我,中国MPV市场的老大是谁?显然是别克GL8啊,难道你还以为我会回答你是宝骏730或者五菱宏光?因为无论是资历、品牌认知,还是平均售价,别克GL8都是整个MPV最能说的起话的。

这两年来,一个明显的趋势是,七座车被提到了更受消费者关注的高度。政策的影响不可忽视,当很大一部分家庭都添了一位核心成员,对出行车辆的座位需求也随之增加。不然,怎么会有那么多的七座SUV和MPV应运而生。

不过你要说别克GL8没有危机感吗?也不是,在这个本田已经把情怀变现成销量的时代,奥德赛加艾力绅的月销量已经到了七八千辆,绝对数上和GL8相差并不大;另一边,广汽丰田渠道的埃尔法以每台加价20万元-30万元这种不可思议加价幅度,每个月还能卖出三四百台的进口配额。所以,上汽通用还是把局势看的清楚地,GL8作为这个细分市场的老大,不鸣则已,一鸣那一定是要“惊人”的。

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进入中国10多年,深耕商务用车市场的别克GL8此刻也有所动摇了。单纯的高端商务领域使得它的形象过于高冷,而随着中高端消费人群的成长,类似港澳地区的保姆车会成为高端家庭的新需求点。对于这群人来说,埃尔法似乎有点遥不可及。因此,在这样一个空缺里,全新一代GL8找到了自己的新方向。

事实证明,全新别克GL8换代以后果然是来势汹汹,全新一代车型销量就接近5000辆,这还是在新车产能爬坡的阶段。虽然只是一个月的销量数据,但只要你在上汽通用凯迪拉克工厂看到流水线上正在源源不断生产的全新别克GL8的时候,你就会清楚的明白,全新别克GL8的换代是非常成功的。上汽通用给出一个有力的回击,告诉那些后来者,谁才是MPV市场最硬的拳头。

**空间,还是空间**

对很多人而言,对全新别克GL8的变化认识可能主要在三个方面:第一,造型设计变了;第二,长久以来的非独立后悬挂改为了四连杆独立悬挂;第三,换上了2.0T发动机,这也是现阶段消费者很看重的动力总成。但是从上汽通用方面来说,全新别克GL8的变化完全是整个架构的变化,以上三点不过是常人比较容易感知的,事实上包括整个车身架构、整车电子电气架构、全车调校等等关乎舒适、安全、驾驶性能等各方面都全部重新来过,甚至生产匹配也是根据上汽通用凯迪拉克工厂的高标准来做的。换句话说,全新一代的别克GL8真的是“十年大换代”,而不仅仅是上一代车型的小修小补。

全新换代的别克GL8,可以说是一次彻底的“改头换面”。在消费者的眼里,GL8更大了,脸也变得更好看的。但如果我们从研发的源头分析,会发现GL8从整车架构开始,就已经有了彻底的革新。

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据上汽通用汽车大型MPV平台经理黎军介绍,全新一代GL8从开发理念的设计开始就有明确的目标,主要涵盖提供更舒适的乘坐体验、更宽敞的车内空间、超高的安全性能、最佳的整车视野感受和最高级别的NVH性能要求。在驾仕派看来,这几点开发目标都是针对高端商务顾客和高端自用客户的需求,直白点说就是要在舒适性、车内空间、NVH性能上超过当前国内所有的MPV车型——不管是丰田埃尔法,还是奔驰V-Class,不要提什么本田奥德赛和艾力绅。

从原来的豪华商务车,到如今拓展到高端家用领域,GL8在整车架构的研发阶段就要全面考虑新消费群体的新需求。针对MPV的使用人群,空间与乘坐体验是最关键的考量。

为此,上汽通用首先设计了全新的整车架构,因为只有在一个全新的架构上才能实现包括车内空间的重新布置、视野的改进和部分电动装置的移位等等。具体到全新GL8上,我们可以看到整车的数据是有所变化的,整车长度缩短为52203mm,比上一代少了63mm,但是轴距却依旧保持了3088mm的数值。同时在整车宽度不变的前提下,前后轮距分别增加19mm/25mm。

车内空间扩展的方式有很多种。从消费者的角度,最为受用的是轴距增长,而有的车企则会选择在座椅上做文章。全新一代GL8的做法是,在对车身结构的研发过程中进行优化。与上一代相比轴距不变,但在保证碰撞溃缩空间的情况下,前悬长度缩短76mm,使得纵向空间的利用率得到较大提高。而前后轮距增加了19mm/25mm,这样一来内部的横向空间就可以有更大的扩展。

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在概念车的研发阶段GL8采用了全新的拓扑结构设计,这是一种先进的结构优化系统。在此之上对GL8的传动路径进行了全面的改进,重新布置了后悬架和后轮包的区域。由此得到的最直接结果就是,车内实现了全平地板,为乘客带来更优秀的车内空间感。由于车内结构的优化,使得第二排座椅向后滑动的行程长达315mm。此外,将电动滑移门的电机模块布置在门槛上,也可以节省出更多的舱内空间。第三排的空间是MPV的争夺点。若说GL8超过5米的车长是它第三排空间宽敞的原因,这只是一个简单直接的理解,车长只有4.8米的奥德赛通过魔术座椅的设置,同样可以带来第三排宽敞的直观感受。而GL8的小心机并不在此。尽管全新一代GL8的轴距没有变化,但通过H点抬高50mm、渐高式座椅布局等方式,第三排的乘坐舒适性依然得到很大的提高。

为此,上汽通用说,这里主要是通过缩短前悬76mm来实现整车长度的减少,这样提升了纵向空间的利用率,而为了保证第三排和储物空间,后悬加长了13mm。而前后轮距的增加则是带来了更好的内部横向空间,乘坐舒适性更好,并且车高也增加了20mm,进出车内也更为便利。

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全新架构带来的另一个好处是可以再全平的地板上更好的布置座椅,比如第二排座椅向后滑动的行程达到了315mm,非常宽松。并且你要知道,在一辆大体型的MPV上做平地板并不容易,更不要说还要在下面布置四轮独立悬挂了。同时,由于全平地板,第三排座椅的布置也得到更多的满足,比如渐高式剧院布置、H点抬高50mm拥有更舒服的坐姿等等。

既然MPV的最大用途就是全家出行,那么除了宽敞的乘坐空间以外,丰富的后备箱储物空间也是必不可少的。然而,目前市面上的畅销MPV在后备箱空间上做得并不出色。关注到出行对储物空间的需求,GL8的小心机体现在两方面。过去,GL8的后备箱电动举升门的PLG电机布置在D柱上,而新一代则是采用电动气撑弹簧,为后备箱腾出更多的立体空间,此外,通过优化举升门整体钣金结构等方式,全新一代GL8的举门厚度减少了48mm,因此,可以实现521L的后备箱容积。

在前视野上,其实有一个非常大、而且从工程学上也很困难的改进,那就是调整A柱区域的设计。在老款车型上,A柱太粗使得驾驶视野并不好,但是在新车型上,设计师把A柱截面面积缩小了21%、三角窗面积增大了1倍,这样让驾驶者的视野得到全面改善。但是如何来保证安全性呢?上汽通用在这里采用了超高强度钢,可以从白车身上看出A柱的材料也并不一样。此外,缩小了A柱会让原先在里面的线束、水管等不太好安排,这个最后是工程部门来解决的。

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**更关注“司机”的感受**

在讲车身架构带来的好处时,有两个细节特别有意思,一个是重新布置了滑移门电机模块的位置,二是调整了电动举升门系统,创造出更多的尾箱空间。首先是滑移门电机变成了车身地板式,布置在门槛上,这样最大限度的节省了乘坐空间。而上一代GL8的电动举升门系统是布置在车内,侵占了后备箱储物空间。但新一代车型是布置在车体上,电动举升系统被直接集成在气压杆上,并且举升系统厚度还减少了48mm。

过去的GL8更多地担任着商务车的角色,相对而言,乘员舒适度的照顾要比驾驶员的驾驶体验更加受到关注。而如今,从豪华商务车延伸到高端家用市场,全新一代的GL8更全面地照顾到所有成员的驾乘体验。

新的架构还帮助全新GL8在细节层面得到提升,比如ORVR在线加油回收系统可以满足未来的国6排放标准;两片式吹塑工艺油箱及立体防浪板就解决了半箱油的时候可能会因为来回震荡产生的噪音和声响。

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考虑到一些用户从轿车过渡到MPV,可能会出现驾驶习惯不适应的问题。GL8的做法是在前期车辆布置的时候,将Cowl Point前移20mm、下移26mm。Cowl Point位于发动机罩C点,是汽车的中心线处、发动机的最高点。通过将Cowl Point进行前移和下移的处理之后,车辆前下方的视野能够得到较大的扩展,而由于视野更好,驾驶员可以相对调低坐姿。这样一来,Cowl Point的下移能使整车的比例和形态得到较为明显的改善,驾驶员从车身相对低矮的轿车过渡到MPV,也不需要对视野和坐姿进行长时间的适应。

除此以外,全新GL8还建立全新CLEA 架构,将原有的车内通信带宽从33.3K提升到500K,大大提升了整车可装载的模块数量。简单来说,这就好像把你车内的网络通行速度从以前的“Modem猫”的速率提升到了ADSL的速率。当然,还有一些其他我们可能感受不到的新功能,比如部分网络唤醒机制、娱乐系统隔离机制等等。

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当我们看完了全新一代比克GL8的架构更新后,在生产制造环节其实也有着巨大的变化,尤其是和凯迪拉克CT6、XT5等车型共线生产,也就是说在生产环节依照的是豪华车标准。这里面的难点主要在于新一代GL8采用了全铝尾门、全铝发动机舱盖等部位都需要更加先进的焊接技术,比如铝激光钎焊、自冲铆焊等等。而在涂装工艺则是镐化薄膜前处理、LASD液态隔音垫和二道色漆工艺,尤其LASD工艺是以液态喷涂于车身之上,用以替代传统隔音减振材料,同时保证了车内没有甲醛和异味。

上一代GL8在A柱的处理上是有所欠缺的,最直接的结果就是A柱过宽、影响驾驶过程中对斜前方视野的把握。因此,在研发全新一代GL8的时候,产品设计师着重对A柱进行了优化,通过一个三角窗的设计以拓宽视野,同时对原有的A柱进行瘦身,横截面积减少21%。这样一来,驾驶员对道路前方情况的把握度更好,但是对工程师而言却带来更大的挑战,比如,在更小的A柱里紧凑布局所有的线束。从商务功能到兼顾高端家庭,GL8更加关注驾驶感受。因此,全新一代GL8首次采用了四连杆独立悬挂。在新一代的高端MPV里,独立后悬逐渐成为了主流。相比起过去的扭力梁悬挂,四连杆独立后悬能够更好的兼顾舒适性和操控性。此外,全新一代GL8采用的是2.0T发动机,从中国消费者的驾驶习惯出发,进行了更有针对性的调校,比如原地换挡的平顺性提升、踩油门/松油门的灵活度、以及更线性的动力输出。

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**从生产线上打造豪华**

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别克GL8在整个通用集团的战略里到底有多重要?它的技术与工艺有多先进?与凯迪拉克CT6、XT5共线生产,这大概可以说明一切了。

不过,你可能最最想不到的是,全新别克GL8上非常特别的一个材料是什么,那就是在C柱和D柱之间安装的新型耐冲击聚碳酸酯材料的后侧三角窗。这一片看上去具有玻璃通透性、但实际上是一种高价的轻量化高强度材料,主要用在航空航天和光学仪器等领域。之所以选择这种材质,主要是可以借助聚酯材料的塑型优势实现更好的风阻系数,并且还减重了53%,同时又具有优良的抗冲击性、耐磨性和隔绝紫外线和红外线。

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驾仕总结:

全新一代GL8作为别克品牌开拓高端市场的战略车型,它的生产基地位于目前上汽通用汽车最为智能化、科技化的凯迪拉克工厂里,因此,GL8身上也汇聚了很多高新专利车身连接技术以及领先的涂装与装配工艺。轻量化是全球汽车行业的趋势,也是通用集团的技术所长。在GL8这款车上,通用集团就投放了20项的轻量化设计。比如,在前防撞梁结构上采用了厚度为1.0MM、最高屈服强度达到1300Mpa的超高强度钢滚压而成,在提供优异防撞性能的同时可以降低整车重量;后防撞梁则采用高强度铝合金材质,重量相对铁质材料减重2.6kg,保护乘员的同时减少车辆被追尾时对车身尾端板的损伤。

事实上,全新一代GL8因为架构的变化还有许许多多地方可以说,这里仅仅挑出了我们认为重要的来介绍。

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总结一下就是,这一代别克GL8完全是一辆全新开发的车型,从平台角度看几乎可以在这一MPV市场战斗十年,也大幅领先目前国产的各家MPV车型。因此,你可以把全新GL8看做是超过现有MPV车型半级的产品,本着早用早享受的原则——现在买这款车你真的不会亏。

与凯迪拉克CT6、XT5共线生产,GL8在很多生产环节上的工艺也都达到了豪华车的标准:全铝尾门、全铝发动机舱盖用到激光钎焊、自从铆接技术,车顶与侧板拼接部分则采用激光钎焊。在提升NVH性能方面,GL8对油箱结构进行了优化,在内部增加立体防浪板,以解决油箱不满时晃动带来的噪音。此外,GL8采用了LASD替代传统隔音减振材料,这种LASD的成分是聚丙烯酸为主的树脂,最直接的作用就在是提升NVH性能的同时,大幅改善新车内饰异味大、甲醛含量高等问题。

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从全新一代GL8开发理念上的巧思,可以看出别克对于这款战略车型的用心,以及它覆盖豪华商务与高端家用市场的实力。全新GL8上市不久销量就迅速攀上5000辆,随着这款全新换代的MPV车型推出市场,极有可能刷新中国消费者对于高端MPV的全新认识。

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