长安CS95两个月长测总结,纳智捷大7

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上一篇讲过底盘,接着来总结纳智捷大7的动力系统。它的动力系统为2.2T跟5AT的搭配,在整个行业里都显特别,但开着它走过13000km后,可以肯定地说,它的实际动力表现并不走“非主流”路线。

转眼间,长安CS95两个月的长测已经接近尾声了。从长测一开始到结束的这段时间,每次去深入接触长安CS95,都总会觉得这是一款很有“内涵”的车。因为相比其设计,长安CS95在机械素质上,包括动力系统的匹配完善性、底盘的质感和舒适性以及整车开起来的感觉,都是更有谈资的内容。那既然说得这么好,到底这些方面在长测过程中的具体表现是怎样?我们在长安CS95的长测总结里就和大家分享这些关键点。

拥有成熟的底盘之外,裕隆也给纳智捷配备了一套相对成熟的动力系统,据说它的2.2T发动机的技术来源也同样有雷诺背景,至于5AT,官方则明确表示它来自爱信。说它成熟的另一层意思是,这套动力系统的规格相对平淡。一是特别潮流的新技术不多——新的方面有采用铝合金缸体和涡轮增压系统,但没有像可变的进排气,或者缸内直喷之类的技术,2.2T的131kW最大功率也只是跟很多2.4自然吸气发动机相当(275Nm的最大扭矩则跟那些优秀的缸内直喷2.0T相似);二是5AT变速箱在如今的行业里说不上高规格。

2.0T 6AT,调校是有模有样

当然,我们始终更看重实际的动力表现。

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在CS95上,长安也是给出了一套在技术规格上非常主流的动力系统,2.0T缸内直喷涡轮增压发动机 爱信6AT的动力组合。这套动力系统无论是在动力上还是平顺性上,以及NVH上,都给出了很好的表现。发动机拉到高转的声音一点都不粗糙,怠速下的抖动也很小。虽然CS95的动力表现是没有什么爆发感,但胜在整段动力输出线性、平均,开起来很有自然吸气发动机的感觉。而且长测期间也都满载跑过高速,CS95的动力表现都挺好的,不会说有动力不足的现象。反正这台2.0T的发动机用在CS95这么大尺寸的七座SUV上,动力是没有问题。长测期间我们测得CS95 0-100km/h加速时间为10.4秒就是最好的证明。

平顺够力的总体表现

至于大家关心的爱信6AT变速箱表现,长安CS95也交足了功课。在大部分的时间里,这台爱信6AT变速箱的表现都很平顺,特别是高速状态下加速,变速箱的响应和换挡逻辑都很正常。只不过有时候在低速状态下的时候,变速箱偶尔还是有轻微的顿挫感。但就整体表现来说,长安CS95的变速箱表现,已经是颇有合资品牌的水准了。反正长安CS95的整个动力系统调校都是有模有样。

纳智捷大7 SUV到底够不够力?回答这个问题之前,有两个关乎大7 SUV动力的环节需要说明。

说到动力系统,我们也顺便提及一下长安CS95的油耗表现。在两个月的长测时间里,长安CS95在路况比较综合状态下的油耗为11.2L/100km。对于搭配这样的动力系统以及体型如此大的七座SUV来说,长安CS95这样的表现也算是合理的。因为参考之前汉兰达长测时的油耗,也都差不多是这样的水准。

第一是大7 SUV有接近2吨的重量,其实大7 SUV的整体轻量化不够的问题,我们在多篇关于底盘的长测文章已经提到过——它为了得到刚性更好的车架,牺牲了一定的车身轻量化。车架是够结实了,但对加速表现来说却是个不利因素(对油耗也一样,后面的文章会提到)。

在国内,七座SUV就该配这样舒适的底盘

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另一个是有利因素。它这台5前速自动变速箱,确实一如很多爱信变速箱给我们的好印象,运转非常平稳、平顺。在长测期间所经历的各种路况,尤其是最有考验的起伏山路上,这台变速箱的运转表现,正如其底子般成熟,它不追求换挡快捷有运动味,但平稳的特性让人开着毫无困扰,没有什么不适。

国内的消费者买个七座SUV,有一点都是比较看重的,就是希望有一个走烂路非常舒服的底盘。毕竟过年过节,上山下乡难免会遇到路况比较差的路,这时候想要一家人坐得舒服点,就看底盘遇到烂路时的表现了。对于这一点,长安CS95底盘舒适性的表现是非常符合国内的用车环境以及消费者的需求。

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【纳智捷大7 SUV 0-100km/h加速线图,点击图片查看大图】

日常通勤开下来,过个减速带或者井盖什么的,已经是觉得长安CS95的底盘是偏舒适的。但要说长测期间最印象深刻的,就是陪老婆回老家探亲时,面对一些路况很糟糕的烂路,长安CS95的底盘表现依旧很舒服,这点是最让人惊喜的。底盘对于烂路的处理能力是超出了我的预期。相比起传祺GS8稍微偏硬朗的调校,长安CS95的底盘调校是更贴合国内的路况。

为了更直观地展现纳智捷大7 SUV的动力性能,我特地开着回去原来给长测G3、速锐,以及C4L、福克斯对比做加速的地方,做了两趟0-100km/h的加速测试。驾驶方式采用我们一贯的不吊转速、直接油门到底的方式。最终成绩是一趟为11.8秒,另一趟为11.7秒。粗略地比较(当然因为不是同时同地也不能精确比较),以我们做过的加速测试来说,成绩在12秒以内的都已算够力。

这个级别七座SUV应有的空间表现

实际我们平时的主观感受,大7 SUV也够力,踩油门不觉得这是在拖动一部庞然大车,就算在高速公路上,只要敢踩油门,时常要做的80-120km/h也能给人信心。既然是主观感受,对大7 SUV的动力评判还有一个期望值的问题,因为它是一部大而重的SUV,如果它做到跟一些小一号的2.4L排量紧凑城市suv相当的动力水准,那它就值得肯定。

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灵敏起步为动力感受加成

长安CS95作为一台七座SUV,大家难免会关心其车内的空间表现。长测期间我们也试过开着长安CS95满载出游,虽说车内空间大体上是这个级别七座SUV的正常水准,但得益于一些细节设计的人性化,譬如第三排座椅靠背可以调节和第二排座椅向前调节的幅度很大等等。使得长安CS95满载时对于第三排乘客的乘坐舒适性是关照得更加到位。

除了整体表现够力之外,纳智捷大7 SUV还有个特别明显的特性——起步反应很灵敏。

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平时在十字路口的红绿灯处,绿灯亮并排起步,不需要很刻意踩大脚油门,很多时候纳智捷大7 SUV都能比两旁的车辆起步更快,除了变速箱在起步时很愿意上转速外,发动机本身的发力特性也特别趋向低转发力,已很接近我们以往长测过的奥德赛2.4和帝豪EC718的起步。

而且在真正考验到装载空间时,长安CS95的优势就体现无疑。长测期间有同事就用长安CS95运送过轮胎等改装配件,在把第三排座椅以及第二排座椅完全放倒之后,就能形成一个地台全平的装载空间。另外第三排座椅也都支持4/6分割的功能,这些都使得长安CS95的装载灵活性更强。

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均衡,成就了完善的驾乘表现

看前面的加速线图,大7 SUV在加速到70km/h之前,加速度都能维持在0.2g以上,实际在城里行走时一般的加速、超车,比高速公路的信心明显更好。正因为大7 SUV一般都在城里出入,良好的低转动力更容易让人觉得它有劲,对主观感受有加成,我在长测期间对它的动力好感比实际动力水准还更高。

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油耗也是动力系统不可分割的一个指标,下一篇将给出大7 SUV长测期间的油耗汇总。

记得在长测初期的文章当中,我们就给长安CS95下了这样的一个定论:这是一台合资味很浓的车。在长测总结写到最后,我们是更加肯定当初这个定论没下错。当然,真正要做到这样,除了上述这些点做得优秀之外,是完全不够的。要想有完善的驾乘表现,是需要各方面都有出色的均衡表现才能达成的。这也恰恰是长安CS95的优势所在,因为无论是机械层面,包括底盘质感和转向手感,还是内饰做工和用料上,长安CS95都做得很到位,整体上没有明显的短板。

当然长安CS95的好,很多时候都因为外观方面的因素而被忽略了。所以在长测题目上,我们才会说:越深入接触,越感觉这是一台富有“内涵”的车。

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