聚焦法兰克福,那你肯定干不过五菱之光

虽然不会是法兰克福车展上最性感的车型,但是大众开迪MPV还是多少值得期待。这款由大众商用车部门开发Maxi Life将会比福特全顺小一个级别,前后轴距320mm,整车长4,880mm,Maxi Life将会是你所期望的典型的实用经济的欧洲MPV车型,包括滑门,粗犷的材质,还有第三排座椅。

十多年之前,一汽大众引进了一款“小众”车型,名为开迪。说它小众,是因为即使在大众口碑特别好的北方地区,也很少见其身影。而由于销量过低,开迪在国内仅仅发布了一代车型,就匆匆停产了。

图片 1 大众开迪Maxi Life 动力方面将会有三款引擎可供选择,一款100HP的1.6L汽油引擎,一款103HP的1.9L TDI引擎,以及一台新的140HP的2.0L柴油引擎。ABS ,TCS,EBC(Engine Braking Control)和司机的安全气囊都将是标配。 开迪Maxi一共有三种车型来供不同需求买家选择:Caddy Maxi Life主要用于载人,将在今年年末在德国上市;至于另外的两款,Caddy Maxi Kombi 和Caddy Maxi Kasten panel van则暂时还没有面世的确切时间。

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当年的大众开迪圆墩墩的,现在看着还有点萌

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2005款的国产开迪共有6款车型,价格12.58-14.76万之间

也许在2005年,12.58-14.76这样的价格对于当时的百姓还有点太高,尽管找来了成龙大哥作代言人,惨淡的销量还是导致了开迪的停产与全面推出。可以说,开迪是一汽大众最神秘最短命的车型也不为过。

国产开迪虽然不在了,但在海外,CADDY这个系列都还一直发展与更迭。近期,宝岛台湾发布了2019款大众Caddy Van & Caddy Maxi Van。

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Caddy Van的车长与轴距分别为4408与2682mm,其实这样的车身尺码十分适合在都市的大街小巷穿梭,停车也相当便利;若觉得3200升的载货空间不够用的话还能选择长轴版的Caddy Maxi Van,它有4878mm的车长与3006mm轴距,后厢容积则可达4200升。

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中控稍微有些简朴,还是一如既往的大众风;织物的坐垫倒也符合客货两用风。

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其实我个人觉得这种轮毂和车搭配起来很有MINI BUS的复古感,并不难看。

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再来看就是后面的货仓了,既然叫VAN,拉货的能力不能弱。货舱部分的底板为附凹凸防滑设计的烤漆面,在各个角落处另配置有挂勾方便固定货物,短轴车型具备3200公升的后厢容积,我们实际丈量整个置物空间的长度为168公分,最宽与最窄处则分别为148与117公分。

长轴车型的载货空间一举提升至4200升,实际丈量其宽度、高度皆与短轴版相同,差异在于长度增加至217公分,难怪国外有不少人将其改装成为行动餐车、咖啡车等做点小生意;或者是热爱户外活动的玩家们以其载运越野机车、卡丁车等「大玩具」。在国内不知道会不会有人想将它改成露营车拿来躺平睡觉?

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因应不同的市场需求,Caddy Van车系在国外拥有相当多样化的动力配置,这次台湾上市的Caddy Van则搭载1.2升四缸TSI直喷涡轮汽油引擎,最大输出为84ps/16.3kgm,搭配五速手动变速箱后原厂公布的0~100km/h加速为13.6秒;而考量到较高的承载能力,Maxi车型采用的为排气量更大些的1.4升TSI动力,最大输出为125ps/22.4kgm,变速箱则为六速手动,如此一来0~100km/h加速成绩也进步至10.8秒。

底盘方面Caddy Van前轴采用麦弗逊独立悬挂,后轴则因载重需求则搭配了复合式叶片弹簧悬挂,面对状况不佳的路面难免有些弹跳出现,不过除了这点外整体的舒适度其实还算出色,同样不会让你有驾驶货车的感觉。此外,Caddy Van相较我们常见的货车还有一大优势那就是「动态反应」,就算面对蜿蜒山道,你也会觉得它是一辆「很好开」的车,不管是转向、车身动态皆很好拿捏,高速巡航时的稳定性对于货车而言更是出色,不会有太多令人害怕的漂浮感,这些特点都足以颠覆一般人对于货车的印象。

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售价来了,大众CADDY VAN和MAXI VAN在台售价为65.6和75.8万台币,折合人民币约14.8万和16.5万。参考它们的配置与定位,注定还是一款小众产品,但说实话,目前内地想找到一款具有不错的发动机、靠谱的MT变速箱与底盘的客货全能的车型,或许也真的很难。

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