细分紧密中型SUV市集,这么选的才是确实老车手

原标题:SUV用错轿车胎就是“自废武功”,这么选的才是真的老司机

[汽车 轮胎解读] 都说SUV车型火热,在我看来中国SUV市场就像吃了强效鳖精丸一样,连续几年了依旧势头不减,自2017年开始,SUV车型凭借过千万的销量一举超越紧凑型车,成为中国乘用车市场的中流砥柱。而多数整车厂还嫌鳖精丸的药效不过,拼命给中国市场打强心剂——出新SUV车型,这使得未来的数年SUV车型的车主将成为后市场的主力消费群体,所以只要是与SUV沾边的汽车用品近些年呈井喷式涌现,最明显的就是轮胎。

生活中,总会有些自大的朋友,喜欢在一起看体育赛事的时候吹牛,像是 “有啥了不起”、“我上我也行”的话就扑面而来了。其中,这两项体育赛事可谓被“嘲讽”的常客——台球和赛车,由于选手必须在比赛时要时刻绷紧神经,保持冷静,荧幕前我们也看不到他们的激烈对抗或是高难度动作的表演,往往就给了人们一种“我去也能拿冠军”的错觉。

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不仅有着相似的“被嘲讽”经历,在运动方式上也有异曲同工之妙,台球的巧妙之处在于路径选择、滚动速度、发力方式,而赛车运动中滚动的轮胎也是这样,赛道上合理的走线,不同抓地力的轮胎取舍,还有弯道速度和角度的选择。

老话说得好,有钱不赚是傻蛋,谁跟钱过不去啊。这不自打前年开始,以米其林、固特异为首的轮胎品牌相继推出SUV轮胎,而一些二线轮胎品牌也紧跟潮流,一大波SUV轮胎涌现。对于这样一个环境,马牌自然不会屈于人后,撸起袖子——干!UC6 SUV轮胎就在这样的大背景下问世了。

拥有着这么多的相似之处,想必也是惺惺相惜。在4月29日的德国马牌轮胎“天猫超级品牌日”活动上,就邀请到了“九球天后”潘晓婷加盟。知音相遇、强强联合,绝不只是站台讲话这么简单,对汽车运动、对轮胎有着特殊情感的“九球天后”还出演了主打均衡性能的新品--UltraContact™ UC6 SUV广告片

马牌UC6 SUV是UC6的复制品吗?

此次马牌的新品轮胎加上了全新的SUV代号,究竟还有哪些不同呢?且听我们一一分解。

有些朋友肯定会发现,马牌是不是在以前推出过一款叫UC6的轿车胎?没错,UC6 SUV与它可谓是同胞兄弟。其实早在去年固特异就曾将凡响不错的御乘系列用到SUV车型上,推出了御乘SUV II代,而再早些时候,米其林也有相同做法。推出一款轿车胎投石问路,再针对SUV车型做出相应的优化,之后推出相应的SUV版本,这样的做法已成为多数轮胎厂的选择。

轮胎,是汽车最直接接触地面的部件,对驾乘的安全性和舒适性的重要作用不言而喻。可很多车主对轮胎的了解,还停留在爆胎、换胎、补胎的阶段。究竟换什么轮胎才合适,里面可隐藏着相当多的秘密,今天我们就一起来揭开它的神秘面纱。

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国内汽车市场存量最大的两种车型是普通轿车和SUV,面对这个庞大市场,轮胎厂商早已进行SUV轮胎的专项研发定制。但只要轮毂尺寸相同,轮胎安装在轿车和SUV上也是OK的,这也导致了国内大量的SUV车主,依旧使用着适配普通轿车的轮胎。

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马牌UC6 SUV是一款针对亚太地区研发的轮胎,亚太消费者不同于北美、欧洲车主,他们除了注重操控、安全性外,还比较期望获得舒适的行驶感受,所以UC6 SUV针对亚太消费者的需求,在静音方面做出相应优化,目前也仅针对亚太地区出售。这款轮胎包括前作UC6最大的特点就是没特点——均衡,干湿地操控、刹车、静音舒适、耐磨,马牌将这些相斥的特点进行平衡,应用于UC6系列产品上。

可是SUV相比普通轿车,重心更高,车也更重,在动态行驶中还是有很大差异的。就拿市场存量最大的城市SUV来说,虽然行驶路况基本与普通轿车相同,但是SUV车重大,轮胎需要承受更大负荷和更高磨耗,在设计之时会根据这一特点进行调整,像是胎面胶的胶料配比、带束层帘线的选择等都需要因车制宜。

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目前UC6 SUV轮胎已经在各处经销商开始售卖,同时其已作为2018款吉利博越的原配胎粉墨登场,未来还将作为更多厂商的原配胎。到今年年底,其将向市场提供40种规格,涵盖了紧凑、中型及部分豪华SUV车型。与固特异、米其林相比,马牌UC6 SUV除了产品本身以外,最大优势胜在了规格丰富,囊括多数主流SUV车型,这是很难能可贵的。

同时SUV车型由于重心更高,在过弯、刹车、转向时,也会给轮胎带来更大负荷。因此SUV轮胎也会进行更多结构设计,来提升轮胎的刚性和稳定性。

马牌UC6 SUV产品特点

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作为一款性能均衡的轮胎,它的设计非常有意思,为了达到目的它将分别从干湿地性能、操控、静音等方面着手,对胎面花纹、配方进行平衡设计,以此将这些相互矛盾的特点融合在UC6 SUV上。

我们以综合性能良好著称,在消费者中有着良好口碑的马牌轮胎UC6为例,看看同一型号的轿车胎和SUV胎,究竟会有什么不同。

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作为同胞兄弟,二者有着诸多共同优势:非对称式的花纹设计,让其能够兼顾操控和静音性;加入高速导流槽,将胎面接触到的水集中,再一起排入主排水沟,增加其湿地性能;而钻石切割的倒角也可以在过弯时增大接地面积,减少制动距离,提升操控性能。

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同时,在主沟槽中设置有击碎气波的3D降噪结构,有效降低行驶噪声;而加入高分子互锁结构的胎面配方,在耐磨性也有更好表现。

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钻石切割设计的目的就是让车辆在刹车与过弯时,能够让切面接触地面,获得足够的接地面积,以此来提升干地刹车与操控性能。而在湿滑路面,切面又像雨刷一样,切破水膜并刮水。然而遗憾的是,随着轮胎的磨损,钻石切割的切面将不复存在,湿地性能会有所降低。马脾认为,对于轮胎的安全性来说,湿地性能是所有特点的重中之重,所以你会发现UC6 SUV在湿地方面的设计非常丰富。也许有人会问,那切面没了,干地刹车与操控性能岂不是也会下降?别急,往下看。

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加强筋的设计是UC6 SUV与UC6的最大区别,SUV重心更高,在转弯和刹车时,轮胎受到的横向力和纵向力都会比普通轿车更大。UC6 SUV在轮胎外侧的胶块上增加了刚性连接的加强筋,通过抑制胶块形变,分散单一胶块的受力,可以有效减少刹车距离,避免转弯时发生侧滑。

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由于SUV车型车重与重心过高的原因,车辆在转弯、刹车时,轮胎胶块受到侧向、纵向力更大,极易产生形变,影响接地面积。加强筋的设计旨在将每一个胶块连接,其能够通过刚性连接来抑制胶块形变,同时也能分散单一胶块的受力,进一步起到抑制作用。而随着轮胎磨损,这些加强筋也将与地面亲密接触,起到增加接地面积的作用,也就是为何轮胎磨损后湿地性能下降,但干地性能却依旧可以保持的原因。

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在静音方面,马牌UC6 SUV依旧借鉴了UC6的经典设计——主动降噪,同时全球通用的降噪方式变节距设计也出现了。其实对于噪音我们完全没必要过分苛求,随着轮胎磨损,一些原本在新胎上噪音源逐渐减弱,例如沟槽中因空气挤压产生的声波,取之而来的是胶块磨损后与地面产生不规则碰撞的碰撞噪音。一些轮胎的静音设计有些是针对新胎的,使用一段时间静音效果会大打折扣,有些则考虑到了磨损后对碰撞噪音的抑制。

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记住!即使是最尖端的静音轮胎与一般轮胎相比,在同样的时速下分贝值相差并不多,且这数值并不在人耳的分辨范围内,所以别太纠结静不静音,很多时候都是主观感受上的,静音还不如滤振来的实在。

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由于是应用于SUV的轮胎,所以它的耐磨性成为焦点。或许是马牌为了获得更多的原配订单,所以对这款轮胎的油耗表现有针对性的进行了优化,在配方中加入了更多的硅元素,但随之而来的是牺牲掉部分耐磨性,不过马牌另辟蹊径,依旧从配方入手。

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其实马牌的互锁链更多针对的是刹车、转向时产生的胶块磨损,而对于日常行驶来讲,抑制作用并不明显。事实上这点也无可厚非,毕竟所谓均衡并不能达到极致。对于磨耗这个普遍的指数各位不必过分关注,它只是美国对于磨耗的一种标准,你乐意标1000也成,你乐意标200也没人搭理你,但是美国的第三方组织会不定期的抽检,不达标的后果就像当年某车厂造假门一样,罚得你想退市,所以磨耗就当做一个参考即可。

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随着SUV车型的热度不减,从AT胎到公路SUV胎,近几年的新品不断涌现,相信会有越来越多的轮胎厂商染指这一领域。当我们需要更换轮胎时,一定要秉承着适合自己路况的原则进行挑选。然而,干湿地性能的收益要远远高于静音舒适、耐磨、省油,所以在选择轮胎时,干湿地性能才是更加需要关注的。

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