东风尼桑连遭起诉,手动变速箱难点找麻烦本国

变速箱故障已经成为国内车企的一个“老大难”问题,有关投诉近年来屡见网络和报端。在这类争议中,由于相关法规尚未健全,作为弱势一方的消费者在维权上举步维艰,往往只能接受厂家给出的各种结论,在无奈中“自认倒霉”。

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变速箱硬伤还是ABS故障?

变速箱问题的投诉近年来一直困扰东风日产等国内车企。

北京的郭先生日前向中新网汽车频道投诉东风日产新天籁变速箱存在故障,他于今年6月提车,在行驶了100公里后,发现每次起步在20至40公里之间时会有异响或顿挫感,郭先生为此跑过多家4S店,但对方均表示无法判定故障,让他到别的店修或边开边观察一段时间。

变速箱故障已经成为国内车企的一个“老大难”问题,有关投诉近年来屡见网络和报端。在这类争议中,由于相关法规尚未健全,作为弱势一方的消费者在维权上举步维艰,往往只能接受厂家给出的各种结论,在无奈中“自认倒霉”。

“现在有一家店认为是ABS的正常反应,对方也承认车子声音偏大,但又说没办法下定论。让我先开一段时间再说。”郭先生对中新网汽车频道说。他表示对商家给的这一回复很不满意,但也无可奈何。“北京这么多家4S店我都去看过,人家都给不出原因,现在有一家下了定论,我也只好先开开看了,也不知道是不是在敷衍我。”郭先生说。

变速箱硬伤还是ABS故障?

上海的卢先生也认为自己新买的新天籁2.5XL领先版变速箱存在问题,车子发动机转速在1000至1500转时有异响,油门踏板有向上弹动的感觉,行驶在40码以下时车子有顿挫感。对于4S店“异响”是ABS店自动检测声音的说法,卢先生并不认同,他对中新网汽车频道表示,“试驾车并没有这种声响,我还是希望厂家能召回或者调换。”

北京的郭先生日前向中新网汽车频道投诉东风日产新天籁变速箱存在故障,他于今年6月提车,在行驶了100公里后,发现每次起步在20至40公里之间时会有异响或顿挫感,郭先生为此跑过多家4S店,但对方均表示无法判定故障,让他到别的店修或边开边观察一段时间。

网上有关东风日产变速箱其他问题的投诉亦不少。银川一位郭姓车主在汽车投诉网投诉自己的2008款天籁 2.5 XL AT 领先版轿车高速行驶一段时间后,车速会自动降到60公里/小时至80公里/小时之间,转速上限也只能达到2200转,无论怎么踩油门,转速和车速都无法继续上升,此类故障累计截至目前已达26次之多。4S店称是由于变速箱高温自动保护系统故障导致,彻底解决需更换变速箱,要车主联系厂家,但郭先生与厂家联系后却未得到答复。

“现在有一家店认为是ABS的正常反应,对方也承认车子声音偏大,但又说没办法下定论。让我先开一段时间再说。”郭先生对中新网汽车频道说。他表示对商家给的这一回复很不满意,但也无可奈何。“北京这么多家4S店我都去看过,人家都给不出原因,现在有一家下了定论,我也只好先开开看了,也不知道是不是在敷衍我。”郭先生说。

上述投诉并非个例,2009年,部分日产逍客车主就曾针对CVT变速箱问题发起集体投诉,称在长时间高速行驶后,车速会自动下降到80时速以内,如果正处于超车状态时会有安全隐患。尽管当时东风日产一再强调CVT变速器科技水平很高,不存在问题,但仍于当年9月启动了“CVT服务全面升级”活动,将保修期限由“2年或6万公里”提高到“3年或10万公里”,使风波得以平息。

上海的卢先生也认为自己新买的新天籁2.5XL领先版变速箱存在问题,车子发动机转速在1000至1500转时有异响,油门踏板有向上弹动的感觉,行驶在40码以下时车子有顿挫感。对于4S店“异响”是ABS店自动检测声音的说法,卢先生并不认同,他对中新网汽车频道表示,“试驾车并没有这种声响,我还是希望厂家能召回或者调换。”

国内变速箱投诉多、维权难

网上有关东风日产变速箱其他问题的投诉亦不少。银川一位郭姓车主在汽车投诉网投诉自己的2008款天籁 2.5 XL AT 领先版轿车高速行驶一段时间后,车速会自动降到60公里/小时至80公里/小时之间,转速上限也只能达到2200转,无论怎么踩油门,转速和车速都无法继续上升,此类故障累计截至目前已达26次之多。4S店称是由于变速箱高温自动保护系统故障导致,彻底解决需更换变速箱,要车主联系厂家,但郭先生与厂家联系后却未得到答复。

被变速箱投诉困扰的并不仅仅是东风日产。据统计,今年上半年,涉及汽车质量问题的投诉中,变速箱的投诉占比达19.69%。大众、奥迪、斯巴鲁、比亚迪等车企的旗下车型都有变速箱投诉的案例。上半年还发生过400余位车主就大众DSG变速箱异响、抖动、换挡不顺等问题发起集体维权的事件,最终同样以厂家延长变速箱保质期了事。

上述投诉并非个例,2009年,部分日产逍客车主就曾针对CVT变速箱问题发起集体投诉,称在长时间高速行驶后,车速会自动下降到80时速以内,如果正处于超车状态时会有安全隐患。尽管当时东风日产一再强调CVT变速器科技水平很高,不存在问题,但仍于当年9月启动了“CVT服务全面升级”活动,将保修期限由“2年或6万公里”提高到“3年或10万公里”,使风波得以平息。

据中新网汽车频道了解,国内对变速箱问题目前还没有相关的标准、参数可供参考,当出现投诉时,往往演变成车主与企业各执一词的情况。目前汽车零部件产品的保修细则,主要根据汽车厂家在保修单据上的规定,但很多厂家并未明确规定什么时候需要更换变速箱总成,什么时候只需更换零部件。

国内变速箱投诉多、维权难

当消费者和厂家出现分歧时,通常需委托第三方机构进行检测鉴定,但这些机构要么不具备专业检测的技术条件,要么无法从厂家获得涉及商业机密的技术参数,也很难给出确凿结论。而且鉴定机构不接受单方面委托,如果车主要求进行鉴定还需得到厂家的书面同意。

被变速箱投诉困扰的并不仅仅是东风日产。据统计,今年上半年,涉及汽车质量问题的投诉中,变速箱的投诉占比达19.69%。大众、奥迪、斯巴鲁、比亚迪等车企的旗下车型都有变速箱投诉的案例。上半年还发生过400余位车主就大众DSG变速箱异响、抖动、换挡不顺等问题发起集体维权的事件,最终同样以厂家延长变速箱保质期了事。

要请这些机构进行鉴定也是花费不菲,检测费用动辄几万甚至十几万。在天价检测费用面前,大部分车主只好选择放弃,或者如上述车主一样,接受商家给出的结论,让4S店草草修理后继续使用。

据中新网汽车频道了解,国内对变速箱问题目前还没有相关的标准、参数可供参考,当出现投诉时,往往演变成车主与企业各执一词的情况。目前汽车零部件产品的保修细则,主要根据汽车厂家在保修单据上的规定,但很多厂家并未明确规定什么时候需要更换变速箱总成,什么时候只需更换零部件。

但值得一提的是,尽管“汽车三包”政策尚未出台,但汽车维权也并非无法可依。不少业内专家建议,《侵权责任法》有“惩罚性赔偿”的相关规定,要求明知产品设计缺陷却不改进,给消费者造成严重人身和财产损失的厂家承担远高于产品价格的罚款,消费者或可据此进行维权。

当消费者和厂家出现分歧时,通常需委托第三方机构进行检测鉴定,但这些机构要么不具备专业检测的技术条件,要么无法从厂家获得涉及商业机密的技术参数,也很难给出确凿结论。而且鉴定机构不接受单方面委托,如果车主要求进行鉴定还需得到厂家的书面同意。

要请这些机构进行鉴定也是花费不菲,检测费用动辄几万甚至十几万。在天价检测费用面前,大部分车主只好选择放弃,或者如上述车主一样,接受商家给出的结论,让4S店草草修理后继续使用。

但值得一提的是,尽管“汽车三包”政策尚未出台,但汽车维权也并非无法可依。不少业内专家建议,《侵权责任法》有“惩罚性赔偿”的相关规定,要求明知产品设计缺陷却不改进,给消费者造成严重人身和财产损失的厂家承担远高于产品价格的罚款,消费者或可据此进行维权。

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