行业销售平平,4家企业瓜分公路车市场

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近日,记者获悉,5月新能源客车销量稍稍回暖,单月销量突破3000台,环比4月增长60%;1-5月,新能源客车共计销售了7148辆(数据统计为5米以上客车,不包括未报备企业数量)。

今年1-4月,客车产销比上年同期分别下降21.9%和21.2%,降幅继续扩大,而结合一些上市企业的数据来看,5月的客车市场再现“冷空气”。如,宇通客车5月销售各类客车3778辆,同比下降33.70% ;中通客车5月销售各类客车764辆,前5月客车总销量为3628 辆,累计同比下降46.83% 。

5月新能源客车销售3140辆 公交垄断地位在减弱

虽然各家没有发布新能源客车的销量,但从前两年企业的销量情况看,新能源客车占企业客车总销量的比重很大,已成为企业一个重要的业绩增长点。因此,客车销量的下滑反过来预示着新能源客车销量的疲软。

记者统计发现,公交车的垄断地位有所削弱,而专用客车回暖,市场份额有较大幅度提升。5月销售的3140台新能源客车中,公交车销售了2437台,占比77.6%;公路车销售了230台,占比7.3%;专用客车销售了473台,占比15.1%。

回过头去看今年前4月新能源客车的销量和企业的表现,除了公交领域外,旅游、通勤与校车等领域都不是很“待见”新能源客车。

整体来看,1-5月销售的7148台新能源客车中,公交车销售了6105台,占比85%;公路车销售了337台,占比5%;专用客车销售了706台,占比10%。

公交领域成大功臣 新能源客车市场分化明显

动力类型结构占比也发生了一些变化,纯电动客车总的市场份额超过了插电式混合动力客车。今年前5月纯电动客车的市场占有率为64%,插电式混合动力客车的市场占有率为36%。

据记者了解,今年1-4月,国内新能源客车销量只有4008辆(数据统计为5米以上客车,不包括未报备企业数量)。

中车时代借大单逆袭 单月销量过千

记者了解到,在4008辆新能源客车中,其中公交车销量为3668辆,占总数的91%;公路车销售了107辆,占比3%;专用客车销售233辆,占比6%。可以这么说,无论是旅游车、通勤车还是校车等,并不买新能源客车的账,公交领域的新能源化也多得益于各地政府的大力推动。

记者了解到,中车时代凭借大单斩获5月销量冠军,5月销售了新能源客车1165台。5月新能源客车销量排在前五的还有南京金龙、比亚迪、宇通客车、中通客车与东风旅行车。

据记者统计,按动力类型看,纯电动客车的市场占有率为45.3%,小于插电式混合动力客车,插电式混合动力客车的市场占有率有54.7%。

前5月新能源客车总销售7148辆 多数企业尚未发力

新能源客车销售平平 尚没有企业总销量超过千辆

市场不景气并非因为企业不努力,在新能源汽车新政策的影响下,国内绝大部分新能源客车企业普遍表现出“心有余而力不足”的无奈,生产与销售活动大打折扣。记者了解到,今年1-4月份,中通客车销售各类新能源客车779辆,市场占有率为19%;宇通客车紧跟其后,前4月累计销售新能源客车767辆,市场占有率为19%;比亚迪前4月销售新能源客车389辆,市场占有率为10%;排在第四的是福田欧辉,1-4月累计销售新能源客车368辆,占比9%;第五名为中车时代,累计销售了288辆新能源客车,占比7%。

累计销量过百的企业还有黄海客车、南京金龙、东风旅行车、安凯客车、厦门金旅和亚星客车。销量不及百辆的有重汽豪沃、珠海银隆、江铃晶马、扬子江汽车、万达客车和东风超龙。

2017年前4月新能源公交车销量占比高达91%

将企业的新能源公交车销量和新能源客车总销量结合起来看,走势几乎完全重合。其中,中通客车销售的779辆新能源客车全部投放到公交领域;宇通客车销售的绝大部分也是新能源公交车;比亚迪同样全部为新能源公交车;福田欧辉销售了358辆新能源公交车;中车时代与黄海客车也全部为新能源公交车。

总而言之,除宇通客车、福田欧辉、南京金龙、东风旅行车、安凯客车销售的新能源客车中涉及公路车和专用客车外,其他企业销售的都是新能源公交车。

从市场占有率来看,企业间的分化也十分明显。中通客车与宇通客车两家企业的市场份额十分接近,分别为21%、20%;比亚迪1-4月新能源公交车销量占有率为10%;福田欧辉与中车时代1-4月新能源公交车销量占有率为8%;黄海客车1-4月新能源公交车销量占有率为5%。详情见下图。

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